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Estabilidad en curva Los balanceos de la carrocería en curvas o al paso de un badén están muy limitados tanto en compresión como en extensión. Por si fuera poco, si se necesita una mayor dureza de la suspensión y eficacia en curva, existe la posibilidad de cambiar a un modo sport que además de reducir la altura de la carrocería, limita cualquier oscilación de aquella sin comprometer la comodidad de los ocupantes. De esta manera es posible tomar curvas a gran velocidad con la carrocería prácticamente plana, circunstancia que, no obstante, debido a las grandes inercias que supone tanto peso, se traduce en un ligero subviraje ya que el coche tiende a girar menos de lo indicado mediante el movimiento del volante. Otras funciones interesantes de la suspensión neumática es que permite elevar la carrocería unos 80 milímetros, lo que sirve por ejemplo para transitar sobre caminos de tierra para así salvaguardar de posibles daños los bajos del vehículo. Esta función se desconecta, por motivos de seguridad, de manera automática al sobrepasar los 40 km/h. También es posible bajar la altura de la carrocería, por ejemplo para facilitar la carga del maletero, opción que igualmente se anula automáticamente al alcanzar una velocidad mayor a los 10 km/h. El equipamiento de serie resulta muy completo. Cuenta, entre otros con siete airbags, control de estabilidad ESP y de tracción ASR, radio CD con MP3 y seis altavoces con mandos en el volante, regulador y limitador voluntario de velocidad, proyectores halógenos con iluminación adicional en curvas, climatizador bizona, suspensión neumática de última generación, detección de presión de neumáticos errónea, ayuda al estacionamiento, y asientos delanteros eléctricos. Los opcionales se venden en paquetes cerrados que permiten personalizar al máximo el vehículo pero con el inconveniente de tener que contar con algún elemento prescindible.
Prueba y Redacción: arpem.com
Abril 2009
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