|
|||||||||||||||||||||
|
Mecánica El BMW X5 M lleva un motor V8 de 4.395 c.c., tiene una potencia máxima de 408 Kw./555 CV a 6.000 vueltas, un par de 680 Nm, que está disponible entre las 1.500 y 5.650 vueltas y es el primero del mundo con colector de escape compartido por las dos filas de cilindros y tecnología Twin Scroll Twin Turbo. Los turbocompresores y los catalizadores se encuentran en el espacio en V entre las dos bancadas. Al motor, de inyección directa de gasolina High Precision Injection, se suman diversas soluciones nuevas, desarrolladas de acuerdo con la estrategia EfficientDynamics de BMW. Entre ellas, el sistema de recuperación de la energía de frenado, control de la bomba de gasolina en función de la solicitación, compresor del sistema de aire acondicionado desacoplable y la regulación volumétrica de la alimentación de fluido hidráulico al sistema de estabilización de inclinaciones, presentada por primera vez en el nuevo BMW Serie 7. Cumple las normas de escape UE5 y LEV II. La caja M Sport–Automatic Steptronic permite que los tiempos necesarios para cambiar de marchas sean extremadamente cortos, gracias al sistema de reducción del par mediante corte de inyección y de encendido.
La caja funciona con un selector electrónico de marchas o, a modo de alternativa, con las levas de aluminio específicas de M, que se encuentran en el volante así como con la palanca de cambio en tipo secuencial. El conductor puede cambiar de marchas rápidamente en cualquier momento utilizando las levas, aunque la palanca se encuentre en el modo «D». Activando la modalidad «M», se mantiene puesta la marcha hasta las revoluciones máximas, esto significa que en esta modalidad no se produce un cambio automático de las marchas a cierto régimen del motor, llegando al corte de encendido. Además, en la modalidad «M» también se puede activar la función Launch Control, con la que es posible acelerar al máximo desde parado. El comportamiento del motor y de la caja de cambios puede modificarse recurriendo a la modalidad «Power». Activando esta función, puede elegirse entre los programas «Sport» y «Efficient». El BMW X5 M (junto al X6 M) es el primer modelo con tracción total de las series M de BMW. El reglaje específico de BMW xDrive y el Dynamic Performance Control tienen la finalidad de alcanzar el máximo nivel de prestaciones, típico de los serie M. El sistema inteligente de tracción total reparte la fuerza motriz de modo variable y automático entre las ruedas delanteras y posteriores. El Dynamic Performance Control regula la distribución de la fuerza entre las ruedas del eje posterior, permitiendo acelerar con mayor fuerza al salir de las curvas. El Integrated Chassis Management (ICM) controla de modo centralizado las funciones BMW xDrive, Dynamic Performance Control, Dynamic Stability Control (DSC), Servotronic y Adaptive Drive. De esta manera se aprovecha de manera óptima la agilidad, capacidad de tracción y estabilidad. El BMW X5 M dispone de serie de amortiguación neumática con regulación de altura en el eje posterior y, además, Adaptive Drive con regulación electrónica de la suspensión (EDC) y sistema de estabilización activa de la inclinación. Con la tecla EDC o con la tecla M, es posible seleccionar el reglaje de la suspensión y de la programación del sistema Servotronic, en la modalidad normal o en la modalidad «Sport». El M Dynamic Mode (MDM), que se activa pulsando la tecla DSC, selecciona el comportamiento dinámico del coche, retrasándose la regulación de los frenos más tarde y de la potencia del motor, y aumentándose la capacidad de tracción de las ruedas posteriores a través del sistema xDrive. El MDM permite trazar las curvas a máxima velocidad, sin disminuir la seguridad de la conducción al límite de lo físicamente posible; el coche ejecuta neutralmente las órdenes que el conductor dicta girando el volante y acelerando con fuerza en el vértice de la curva, puede hacerse que el coche derrape de manera controlada. Todo lo anterior (más lo que se me haya olvidado) le permiten acelerar de 0–100 Km./h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 Km./h (275 Km./h con el paquete Driver M).
Prueba y Redacción: Miguel Ángel Fernández Fotografías: Mar Loeches / M.A.F. Abril 2010 |
||||||||||||||||||||
