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Hace “difícil lo fácil” A pesar de ir haciendo pequeñas “pruebas” a lo largo de la subida al puerto, con tramos llenos de nieve y algunos con placas irregulares de hielo, dando bruscos acelerones para comprobar si aquello derrapaba, llegue a lo alto del puerto sin que el coche se hubiese salido ni un milímetro de la trazada en un solo momento. Al alcanzar el cruce que te lleva a la estación de Cotos me metí en el medio de los carriles con idea de parar a hacerle alguna foto y de repente noté que el coche se quedaba, el grosor de la nieve en ese sitio era de unos 15 cm. y con sus neumáticos de carretera y el peso que tiene, quería quedarse, “pronto empezamos” pensé yo, hasta que note como a pesar de casi tener que apartar la nieve con el morro, parpadeaban “lucecitas” en el cuadro y senti como, a pesar de que yo no modificaba mi presión sobre el pedal del gas, el coche subía y bajaba de vueltas, e incluso cambiaba a segunda y/o bajaba a primera para, poco a poco, no dejar de avanzar en ningún momento y sacarme del apuro.
Claro, cuando te pasan estas cosas no sabes si es bueno o es malo, si te quedas atrapado ya sabes hasta donde puede llegar y das por zanjado el capítulo, pero si no... “leña al mono” ¡vamos para Cotos!. Nada más pasar el primer aparcamiento de Navacerrada y al final de esa larga recta, a la izquierda de una curva a izquierdas hay otro gran aparcamiento que, por supuesto estaba totalmente vacío (apenas me cruce en todo el rato con media docena de coches todos ellos con cadenas) y que estaba “preparado” tal y como solo en sueños puedes desear: Una capa de un par de centímetros de nieve sobre una dura y perfectamente pulida placa de hielo que cubría los muchos cientos de metros cuadrados que tenía el parking ¡Todo para mí!. En esas circunstancias, lo fácil con cualquier coche (incluidos todo terrenos y todo tipo de 4x4) es poderte pegar unas impresionantes derrapadas, yendo todo el rato cruzado y enlazando “trompos” con “donuts” continuamente... salvo que vayas con el X5M. Es, y ya se que cuesta creerlo, casi imposible hacerle derrapar incluso proponiéndotelo, siendo brusco con el acelerador y con la dirección, y solo al pulsar la tecla OFF del Control de Tracción en la consola central, el motor sube realmente fuerte de vueltas cuando aceleras a lo salvaje, lo que se traduce en que evidentemente, tracciona mucho peor y le cuesta arrancar. Pero como lo que queríamos era eso, ver los límites, utilizamos toda nuestra “mala leche” para forzar más allá del límite su estabilidad, algo que consigues si en una “balsa de aceite” como la que nos encontrábamos, haces que el coche ande siendo suave con el acelerador y cuando llevas velocidad, empiezas a girar el volante para, en el momento en que ya a empezado a girar, pegas un aceleron y entonces sí, las cruzadas son salvajes, siempre y cuando no dejes tú de ser salvaje y no le des al coche ni una décima de segundo para recuperarse, no cortando el gas y girando el volante de lado a lado para provocar continuas cruzadas, si por un momento te despistas y se te ocurre conducir “normal”, a pesar de tener desconectado el Control de Tracción (realmente nunca se desconecta del todo y lo que hace es cambiar los parámetros para poder ir más deprisa en conducción superdeportiva), el coche vuelve al redil, empieza a seguir la dirección que le marcan las ruedas y todo se vuelve a convertir en “imposiblemente” normal, pues parece imposible que en esas condiciones de adherencia y peor aún, con esos neumáticos, el coche pueda traccionar y tener una direccionabilidad tal. Prueba superada, así que vamos a por otra tortura. Es un SUV ¿no?, luego valdrá para ir fuera carretera. Como se puede ser “salvaje” sin perder los papeles ni el norte, evidentemente tuve claro desde un principio que este coche no es un Todo Terreno, por lo que me olvidé de recorridos de suspensión, evidentemente de carretera; ángulos de ataque o salida, puesto que no va a hacer trialeras; y me centré en el posible uso (que casi nadie le va a dar) para el que por diseño, debe de estar preparado, circular por todo tipo de pistas y caminos. Y como eso lo hace cualquier Renault 4L o Citroen 2CV (que buenos), me propuse hacerlo por caminos encharcados, embarrados, nevados, vadeando ríos con piedra suelta en el fondo y en definitiva, mucho más de lo que vaya a hacer el posible propietario de este coche, que sin duda le permitirá ir a esquiar, estén como estén las carreteras, acceder a su finca se hayan puesto como se hayan puesto los caminos de acceso, o ir a pescar o a cazar allí donde le propongan su grupo de amigos. En este tipo de terreno, las únicas precauciones que deberemos de tener es no meternos en sitios donde el coche se pueda empanzar y no ir demasiado rápido (que difícil) cuando la pista esté demasiado rota, más que por los posibles topes de suspensión por salvaguardar la integridad de unas llantas y neumáticos que son más de circuito de velocidad que de carretera. Si tenemos en cuenta estas dos medidas de precaución, las posibilidades del coche van muchísimo más allá de lo que en un principio pudiera parecer (bueno, vale, en un principio, antes de probarlo, parece que posibilidades ninguna), y la cuestión tracción, direccionabilidad, frenado y, en definitiva, las capacidades para salir de cualquier tipo de terreno por deslizante que este sea, son altísimas.
Prueba y Redacción: Miguel Ángel Fernández Fotografías: Mar Loeches / M.A.F. Abril 2010 |
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