Prueba BMW X1 2.0d xDrive 177 Cv

Ver prueba de BMW X1 1.- Bajo pero con un interior amplio 2.- Al volante de todo un BMW 3.- Limitado fuera del asfalto 4.- Dinámica inteligente 5.- Equipamiento amplio 6.- Ficha técnica

Dinámica inteligente

Por si fuera poco, unido al xDrive y al control de estabilidad DSC, el X1 ofrece en opción el sistema Performance Control. Sirve para reducir la tendencia a que el coche se vaya de delante cuando entramos pasados en una curva, activando los frenos e incidiendo en el par motor. Cuando se inicia el subviraje, el Performance Control activa del DSC para frenar la rueda trasera del lado interior de la curva, reduciendo así la inercia del coche y aumentando la capacidad de tracción. Llegado el caso, la transmisión delantera puede quedar totalmente desconectada para que sólo actúe la propulsión. En caso de que sea la parte trasera la que tienda a irse, el embrague central permite limitar el resbalamiento para que las ruedas delanteras traccionen más y así se limite la fuerza de las traseras. Este ingenio convierte al X1 en una máquina divertidísima en curva y muy segura en condiciones desfavorables con el suelo mojado o con nieve. Para los amantes del esquí puede ser una gran compra.

También en opción puede encargarse el sistema de descenso de pendientes, una especie de reductora electrónica muy válida para bajar por caminos empinados. En asfalto, el comportamiento es calcado al de un Serie 3 y X3, donde prima la comodidad en marcha, un excelente tacto de dirección, pisada del coche y calidad de rodadura. El conjunto bastidor y suspensión permite rodar muy deprisa con la máxima confianza. Los frenos, con discos de 312 milímetros delante y 300 detrás, actúan perfectamente sin decaimiento ante esfuerzos continuos, y la dirección se muestra tan precisa que permite trazar curvas con tiralíneas. La asistencia al volante, con 3,25 vueltas entre topes, es la justa para no tener que esforzarse en exceso con las manos e informa perfectamente de lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto.

Tecnología punta que incluye, de serie en todos los motores, el sistema EfficientDynamics, un conjunto de medidas para optimizar consumos y emisiones contaminantes. Consta, entre otros, de una aerodinámica optimizada, un sistema de recuperación de energía en las frenadas, una bomba eléctrica de combustible y un compresor desacopable del climatizador. Igualmente, en las versiones con transmisión manual, el sistema ‘stop start’ que para el motor en los semáforos y lo arranca en el momento de accionar el pedal del embrague. Un buen aliado del motor de esta unidad, el cuatro cilindros multiválvula de dos litros de capacidad, equipado con inyección directa ‘common rail’ y turbocompresor de geometría variable. Rinde 177 caballos de potencia a 4.000 vueltas, y el par motor máximo se sitúa en 350 Nm entre 1.750 y 2.500 revoluciones. Cifras que, en conjunción con una caja de cambios manual de seis velocidades, precisa, rápida y de engranaje algo duro –típico de BMW– permiten unas prestaciones oficiales a la altura de lo esperado: 205 kilómetros/hora de velocidad punta y una aceleración 0-100 km/h de 8,4 segundos. El consumo medio se sitúa algo por encima de los 6,5 litros cada 100 kilómetros, con puntas entre los 5,5 y los 8 litros.

Prueba y Redacción: arpem.com

Fotografías: Jesús María Izquierdo

Enero 2010