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EQUILIBRIO SORPRENDENTE
Mientras los demás fabricantes se acercan a las cifras de consumos y emisiones de BMW, la firma bávara da una vuelta de tuerca más y presenta un modelo más ecológico aún sobre su berlina de la Serie 3. Sus cifras hacen que sus rivales se sonrojen y que podamos compararlo incluso con compactos y utilitarios de ciudad.
Reducción de consumos general
Descafeinado, pero no del todo
El motor del 320d se desinfla un poco hasta dejarlo en 163 caballos, antes 184, e incorpora un nuevo sistema de inyección a 1.800 bares de presión. Uno de los cambios más significativos es que los desarrollos del cambio se alargan considerablemente lo que se complementa con una serie de sistemas periféricos que se desacoplan cuando no son utilizados: bomba de agua, compresor del climatizador, etc. Los neumáticos de bajo rozamiento Michelin Energy, el sistema start/stop y la aerodinámica mejorada en un punto, ahora CX de 0,26, con cambios muy sutiles como la reducción de altura, completan este cocktail de medidas encaminados a convertir el Serie 3 en un mechero. Y no es exagerada esta comparación ya que si tenemos en cuenta las cifras de consumo y emisiones de un pequeño Citroën C1 HDI de 55 cv, sus cifras son prácticamente idénticas a las del Serie 3. De hecho, el BMW vence en consumo urbano al C1 aunque cede en el extraurbano, por poco. Estos datos son realmente impresionantes ya que las prestaciones y pesos de ambos no son precisamente comparables. Desarrollos especiales
Durante la conducción no se nota nada que resulte peculiar o diferente a cualquier otro modelo convencional de la marca por lo que sigue manteniendo intacta la reputación deportiva del resto de modelos BMW en cuanto a estabilidad y aplomo en curvas. Las únicas diferencias visibles son una pegatina en el cristal posterior y la altura rebajada en 1,5 centímetros pero en realidad pocos se darán cuenta de estos detalles. Nuestra unidad de pruebas presumía de su condición ecológica con un gran adhesivo en cada uno de sus laterales que evidentemente no llevarán los que salen a la venta. Otra de las novedades que incorpora es un nuevo sistema para amortiguar las vibraciones del motor. Consiste en un volante de inercia de doble masa con péndulo de cuatro discos flotantes que reduce las vibraciones que se producen habitualmente en los motores diésel cuando éstos circulan a pocas revoluciones. Esto añade placer a la conducción por un doble motivo, permite circular en una marcha de más sin la sensación de que se va a calar el motor y suaviza mucho el funcionamiento del motor en todo el rango restante de revoluciones. El indicador de marcha ideal que montan éste y otros modelos de la casa se reajusta en la versión EfficientDynamics para aconsejarnos el cambio de marchas antes que en el resto. En el interior
En cuanto a los pasajeros de las plazas posteriores disponen de anchura suficiente para alojar a tres, pero como la configuración está pensada solo para dos, el central deberá sortear con las piernas la voluminosa consola central que hace de guantera y soporte para los aireadores traseros. En esta parte, el espacio para las piernas es suficiente pero siempre que la estatura de los ocupantes de las plazas delanteras no sea muy elevada. En cualquier caso el Serie 3 no destaca entre sus rivales por estar sobrado de espacio para los pasajeros traseros. Los rivales BMW con este modelo se ha convertido en la referencia entre sus rivales más directos Audi o Mercedes. El más parecido es el Mercedes Benz C 220 CDI BlueEfficiency por prestaciones y precio, ambos sobrepasan por poco los 36.000 euros, aunque en consumos y emisiones cede ante las sorprendentes cifras del BMW. En cuanto al Audi A4 2.0 TDIe la mayor diferencia la encontramos en el precio ya que el BMW cuesta 5.000 euros más. El BMW además de tener mejores prestaciones y más potencia, 27 caballos, también consume y contamina menos. Además de considerar a los rivales de otras marcas, cabe la posibilidad de comparación con su hermano de marca, el 320d convencional que cuesta prácticamente lo mismo, 700 euros más. La versión EfficientDynamics de nuestra prueba añade algo más de suavidad en el manejo además de los consumos y emisiones inferiores por que en cuanto a la diferencia de potencia, resulta prácticamente inapreciable si no pretendemos exprimir la mecánica. En cualquier caso el 320d convencional tampoco destaca por tener unos consumos elevados. El resto de berlinas del mercado con apellidos de acento ecológico se alejan bastante de las prestaciones y consumos que logra el BMW a cambio ofrecen unos precios mucho más ajustados. Al estar exento del impuesto que grava a los vehículos que contaminan más de 120 gramos, el serie 3 se convierte en el perfecto coche para equipar las flotas de vehículos de las empresas. La única decepción de este modelo será para hacienda que no comprenderá como un coche de semejantes prestaciones dejará de contribuir a las arcas del estado pagando el impuesto de matriculación.
A destacar
A mejorar
Prueba y Redacción: www.arpem.com Fotografías: Alex Blanco Septiembre 2010 |
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