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La prueba El motor sería por tanto lo mejor del coche, por su arquitectura, su rendimiento, su potencia total, el empuje en todos los regímenes y sus consumos principalmente en frío y en cargas parciales; aún así el coche guarda secretos que dejan al motor en un segundo plano. La caja BMW siguiendo la senda de mercedes lleva años trabajando sus cajas automáticas, para derivar al mercado hasta estos derroteros mucho más acertados y lógicos; esto hace que las cajas manuales no terminen de cuajar, sin llegar a los niveles de mercedes, donde el acierto en sus cajas automáticas ensombrecen aún más las realizaciones de las manuales, pero sin terminar de trasmitir el punto de atractivo que las cajas manuales deben tener en estos vehículos con marcados tintes deportivos. La precisión de la misma es muy alta, como su guiado a la hora de insertarlas, incluso el recorrido de los desarrollos son acertados, aunque si queremos aprovechar la potencia del motor no debemos usar con frecuencia las dos últimas relaciones, sin embargo tanto los desplazamientos de la palanca ni su rapidez de inserción elevan la caja al máximo exponente. Es cierto que su nivel es muy alto, altísimo, pero por debajo de lo que el motor ofrece; tal vez el mayor defecto del coche sea tener un referente tan alto en la mecánica motriz, para que cualquier menudencia se manifieste con mayor intensidad. Nos ha sorprendido fallando la inserción de la primera en maniobras de aparcamiento donde se meten sucesivamente marcha atrás y 1º con cierta agilidad, esto unido al hecho de que el embrague para desacoplar precisa de ser pisado a fondo si no queremos encontrarnos con que nos rasca la inserción de una marcha, han restado puntos a una caja que sin ser la envidia del mercado puntúa en una zona muy elevada de la tabla.
El chasis aparte de la consideración de que la unidad probada disponía de unos rodillos en perfil 35 sobre llantas de 19 pulgadas y considerando que la dureza de las suspensiones permitían percibir un hueso de aceituna sobre el asfalto, no existe ningún reproche que se le pueda achacar a este chasis, se traga la tortura con que la suspensión lo trata sin pestañear e incluso cuando se abordan curvas mucho más pasadas de lo normal, su aplomo es impresionante ayudado por los neumáticos de bajísimo perfil y de un agarre envidiable; sólo el ajuste de las ventanillas sin marco, que se resiente con un sonoro silbido cuando el primero de los tres dígitos de velocidad se hace par, ponen algo de queja a un chasis que por otro lado no parece tener limites. La rigidez esta por encima de toda prueba, ni las suspensiones existentes, ni la potencia del motor ponen en aprietos o hacen aparecer crujidos a un coche que parece una roca. El motor no roba más espacio del normal en BMW al habitáculo, por estar muy retrasado, lo que se agradece en el centro de gravedad, pero no afecta a la sonoridad, a menos que bajemos una ventana ya que el motor suena tan poco que BMW no ha derrochado en insonorizarlo de cara al exterior, además la forma de trabajar BMW en sus motores de gasolina es permitir que el motor tenga vida propia y evitar encerrarlo en exceso en una maniobra que podría poner en aprietos la refrigeración, el sonido limpio de los mismos anima a ello e incluso cuando en el habitáculo cerrado percibimos el sonido del motor cuando le hacemos subir de 5000 RPM, zona donde el motor gira con sus mejores ganas, la música que emite en su giro dista mucho de ser calificadas como ruido.
La combinación de neumático y suspensión, aunque repercute en la comodidad en asfaltos degradados, imprime al chasis un carácter y unas capacidades muy en línea de lo que su imagen sugiere. El añadido de tener separado el control de tracción y estabilidad, permitiendo la desconexión del primero y manteniendo el segundo, da una agilidad inusitada a un modelo de propulsión, donde la efectividad de la misma para trasmitir potencia elevadas no suele conjugar con facilidad con la facilidad para controlar dicha potencia.
La maniobrabilidad del coche no es tan alta como el hecho de disponer de propulsión podría aventurar, las maniobra de aparcamiento se acumulan y enlentecen y aunque se perciben bien los bordes del coche, la dureza de las dirección en parado ( posiblemente por el neumático) no ayuda a mejorar la conducción urbana, eso sí, la sensibilidad en carretera esta garantizada contra toda duda, pero tanto en maniobras rápidas y enlazadas como en aparcamientos la opción de dirección activa es un extra muy a valorar El habitáculo se encuentra en la medida correcta, sabiendo que es un coupe no podemos aspirar a disponer de exceso de espacio a la altura de las cabezas, al menos no más de la que el berlina ofrece y de igual manera el espacio para las piernas en las plazas traseras no es precisamente sobrado, como tampoco lo es el berlina de su misma clase, aún así es más que suficiente y el acceso al mismo está bien resuelto, acceder a los traseros no requiere más contorsiones de las que otro vehículo de 2 puertas y a los delanteros solo nos molestará la zona que abraza los riñones en los asientos delanteros, que en aquellos parkines donde dado el progresivo aumento de tamaño de los coches y reducción de las plazas, las puertas extra largas de este tipo de coches impiden una accesibilidad adecuada al interior; aún así una vez instalados dentro la forma del respaldo y de la banqueta de los asientos hace que las postura en el mismo sea perfecta. La posibilidad de regular la inclinación, altura y hasta longitud de la banqueta hace que esta sea idónea para sujetar el cuerpo y para mantener las piernas descansadas por muy largo que sea el viaje, sólo un respaldo algo estrecho en su parte superior, solución dada para mejorar las sensación de habitabilidad trasera, resta un excelente a unos asientos que por dureza, firmeza, y forma bien se lo merecen. Los asientos traseros conforman solo 2 plazas quedan bien resueltas, sólo una banqueta ligeramente corta deja las rodillas un poco en el aire, aún así el coche se muestra suficiente y adecuado para realizar un viaje . La solución de localizar el espacio entre ambos asientos para colocar una guantera se hace muy útil de cara a guardar objetos e impedir que queden a la vista . La solución aportada para acercar el cinturón delantero, problema que en los coupes con un gran tamaño de puerta es habitual, ha sido disponer un brazo mecánico que acerque el cinturón a los ocupantes de los asientos delanteros; el sistema no es novedoso, mercedes lo ha usado con un éxito parcial en su modelos de 2 puertas, la solución ha sido muy bien estudiada y en general cubre lo que se demanda de él, pero tiene lagunas, como cuando el ocupante se monta después de que el conductor se haya abrochado el suyo, en cuyo caso el coche no repite la maniobra para el nuevo ocupante.
La dirección tiene un ángulo de giro elevado como es habitual en modelos de propulsión, pero tal vez debido al ancho del neumático, se aprecia cierto grado de dureza que no facilita las maniobras en parado. Pero es aquí cuando se acaban nuestras quejas, la dirección trasmite fiel y ágilmente todo lo que sucede bajo la rueda, no es demasiado rápida, pero suficiente para guiar al coche de forma precisa en trazado sinuoso. No todo en el coche son parabienes, si la pantalla de presentación de la instrumentación se le podía achacar la perdida del reloj de temperatura como un grave defecto, aun cuando se ha eliminado el económetro y se ha puesto en su lugar uno mucho más útil el reloj de temperatura de aceite, no es este apartado el más criticable, la buena presentación de la instrumentación y facilidad de lectura redunda en su favor y al poco de usarla no echaremos de menos la temperatura del agua y si vemos las ganancia en claridad y precisión de las información, aún así añoramos el tradicional cuadro que esgrimía la marca bavara, pero es en la presentación de la información sobre la pantalla de la radio donde se sitúan nuestra mayor queja, si la calidad de presentación del ordenador en el cuadro es envidiable con una iluminación que no acusa la iluminación directa de la luz del sol, vemos que en la pantalla del climatronic se recurre a sistemas más atrasados y nuestra sorpresa es mayúscula a observar que a una leve menor calidad de presentación de la radio, se junta una polarización deficiente de las pantallas, de manera que si usamos gafas de sol polarizadas la información de esta es completamente nula, un error imperdonable que hemos visto en otros fabricantes generalistas pero que en BMW nunca hubiéramos esperado encontrar
Prueba y Redacción: Juan José Hidalgo
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