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LO DIFÍCIL ES MANTENERSE
Consolidado como el todocamino de categoría Premium más vendido, el Q5 tiene en esta versión con cambio automático S tronic de dos embragues un argumento más para seguir conservando su hegemonía. El motor turbodiesel de 170 caballos lo mueve con soltura en el asfalto porque lo de adentrase en el campo es otro asunto.
Habitáculo y maletero: Casi un monovolumen De arriba para abajo. El primer Audi todocamino fue el mastodontico Q7 que en tiempos económicos más favorables supuso un bombazo y un éxito para la marca. La llegada del Q5 fue una extrapolación de su hermano mayor pero con un tamaño mucho más razonable y la marca se volvió a apuntar otro tanto. Ahora el futuro Q3 está ya a las puertas del mercado y completará por abajo la gama del fabricante alemán.
De las 5 plazas, cuatro son comodísimas como suele ser habitual, y la quinta sólo es adecuada para un apuro o para un niño muy sacrificado. Porque la forma del asiento desaconseja su utilización. Este puede (otra opción) desplazarse longitudinalmente y de manera asimétrica 60/40, lo mismo que el plegado, y también se reclinan los respaldos, generando una polivalencia que se coloca muy próxima a la de los útiles monovolúmenes.
Retrovisores gigantes y acabados perfectos
Motor pletórico y cambio S tronic
La otra parte del mérito hay que buscarla en la caja de cambios S tronic de 7 velocidades. Utiliza la cada vez más difundida tecnología de los dos embragues robotizados donde las inserciones de las marchas y del funcionamiento de los propios embragues se realiza de modo automático. Se puede manejar también de modo manual bien mediante la palanca con movimientos secuenciales, o con unas prácticas levas (opción de 335 euros) posicionadas detrás del volante. Respecto a otras realizaciones de la marca nos ha parecido un poco más lento en las transferencias de las marchas pero igual de práctico y cómodo. En este uso manual mantiene las “desobediencias” habituales, como subir de marcha al llegar al tope de revoluciones o reducir al acelerar a fondo. No obstante el aumento de confort es notable y los 40 Kg de peso extra que aporta respecto al cambio manual se difuminan ya que las prestaciones son casi idénticas.
Las prestaciones se mantienen, el consumo baja.
Esto aporta ventajas en el consumo a ritmos sostenidos en autovía/autopista donde a 120 Km/h el motor gira a solo 1.700 revoluciones, 600 menos que con el cambio manual de 6 marchas. Una diferencia sustancial que se traduce en una disminución, en circunstancias reales, de un litro neto. Por ello le bastan entre 7 y 8 litros en una utilización general y sólo en un uso muy exigente, sea en carreteras de montaña o en ciudad puede pasar de los 10 litros. Curiosamente las cifras oficiales de consumo son favorables al cambio manual pero nuestra experiencia es a la inversa.
Estabilidad y tracción extraordinarios
Unos frenos correctos y dotados de un buen ABS, y un ESP (control electrónico de estabilidad) eficaz y poco intrusito, terminan por redondear un apartado, el del comportamiento, realmente ejemplar. Y en el campo...
Rivales Todocaminos de tamaño medio y cinco plazas, como el Q5, hay muchos; pero que sean de marca Premium y que tengan un precio y sofisticación equiparables, sólo dos: BMW X3 y Mercedes GLK. El X3 equivalente (2.0d de 184 CV) supera al Q5 de la prueba por su motor, consumo y prestaciones, mientras que el GLK (220 CDI de 170 CV) aporta la mejor calidad de rodadura, por sonoridad y confort de suspensiones. Sin embargo, y aparte de que ambos son un poco más caros, el BMW viene menos equipado de serie y el Mercedes tiene las plazas traseras y el maletero más pequeños.
Hay otros muchos modelos de corte más popular como el Nissan X-Trail mejor adaptado al uso en el campo, el Renault Koleos o el Mazda CX-7. También el trío Mitsubishi Outlander, Citroën C-Crosser y Peugeot 4007, en realidad el mismo coche con diferente traje; lo mismo que los dúos Opel Antara y Chevrolet Captiva por una parte y el formado por el Hyundai Santa Fe y el Kia Sorento por otra.
Conclusión Bueno, bonito y... caro. Es el tributo que tiene que pagar por instalarse en la categoría Premiun, en la elite. Se lo merece por su calidad general, por sus fenomenales cualidades dinámicas, por el agrado de uso del que hace gala y por una practicidad interior que se coloca muy próxima, con la ayuda de las opciones, a la de muchos monovolúmenes. Como es habitual en esta categoría la interminable lista de opciones nos permitirá dejarlo de capricho a costa de aumentar significativamente la factura. Y los que piensen usarlo en el campo, aunque sea de modo muy ocasional, no deberían olvidar los neumáticos mixtos que también están disponibles en la lista de opciones.
A favor - Comportamiento dinámico (Eficaz, seguro y fácil de conducir, no da la sensación de ser tan alto y pesado). - Mecánica estupenda. (Motor brioso y un cambio S tronic muy diligente que rebaja los consumos). - Habitáculo (Amplio, cómodo, práctico, bonito y bien terminado. No se le puede pedir más).
En contra - Precio (No es barato y las opciones, muy numerosas, incrementan la factura con facilidad). - Retrovisores exteriores (Son enormes y dificultan en exceso la visión hacia la izquierda en los giros y glorietas). - Poco adaptado al campo (Los bajos están poco protegidos y los neumáticos de serie son inadecuados).
Prueba y redacción: Luis Villamil Fotografías: Alex Blanco Agosto 2011 |
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