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Prueba AUDI A6 2.0 TDI 177 Cv
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Menos es más
Audi
combina en el escalón más bajo de la renovada gama
A6 un
motor de consumo muy contenido con
unas prestaciones en ningún caso escasas. El resultado es una mezcla
de berlina grande, potente y divertida de conducir con consumos y
emisiones impensables hace años en un coche de este segmento, además
incorpora los últimos adelantos tecnológicos
Renovación obligada
 Con
sus rivales pisando fuerte,
BMW Serie
5 y
Mercedes Clase E,
Audi
no tenía otra opción que renovar su
A6
que se mantenía en el mercado con no demasiadas variaciones desde
hace casi seis años. A primera vista no es una ruptura radical con
el anterior modelo, incluso cuesta distinguirlos a primera vista,
aunque en realidad si que se trata de un modelo completamente nuevo.
Está desarrollado a partir de la plataforma del
A7 y
comparte muchos elementos de confort y seguridad con su hermano
mayor
A8
al que también se asemeja como si fuera un “pequeño”
A8.Visualmente
el nuevo
A6
presenta un aspecto mucho más sofisticado y agresivo que el modelo
anterior pero la nueva “cara” sigue manteniendo las luces día de led
que se están empezando a convertir en una seña de identidad de la
gama
Audi y en
todo un lenguaje de diseño corporativo.
La gama
 Disponible
con dos carrocerías, berlina y familiar, el
A6
cuenta con tres motores diesel y dos de gasolina. La gama diésel
comienza con el cuatro cilindros dos litros de 177 caballos de
nuestra prueba y culmina con el V6 de tres litros que se oferta con
dos potencias: 204 y 245 caballos. En gasolina se comercializa, por
el momento, un V6 de 2,8 litros con potencias de 204 y 299 caballos.
Las cajas de cambio pueden ser manuales, Multitronic o S-tronic y la
transmisión puede ser delantera o a las cuatro ruedas. A finales de
año está previsto un modelo híbrido realizado sobre la base del
motor gasolina 2.0 TFSI complementado con un motor eléctrico y a
principios de 2012 el más potente de todos, el S6 de 420 caballos.
Todas las versiones incluyen dispositivo start/stop, recuperación de
energía en las frenadas y deceleraciones lo que unido a la rebaja de
peso logra una reducción general de consumo en todos los motores.
Los acabados están configurados como paquetes y se denominan:
Comfort, S-Line, Essence y un último paquete denominado Técnico.
Esta nueva saga de
A6
incluye de forma opcional la última generación de dispositivos
electrónicos relativos a seguridad o a mejorar la vida a bordo.
Cuenta con conexión inalámbrica para conectar a Internet varios
dispositivos, hasta ocho, que asociados al
navegador
permiten utilizar los mapas de Google Earth. Cuenta también con
otros más conocidos como la proyección en la luna delantera de
información (HUD), asistente de mantenimiento de carril, detección
de vehículos en el ángulo muerto y aparcamiento asistido. Uno de los
más sofisticados es el asistente a la visión nocturna (2.385 euros)
que permite localizar peatones en la oscuridad y los distingue del
resto de objetos enmarcándolos en un cuadro de color rojo.
Precisamente para mejorar la conducción nocturna se ofrece en opción
los faros delanteros de led (3.280
euros), con ellos viene incluido el asistente automático de luces
largas. No solo mejora la calidad lumínica si no que además reduce
el deslumbramiento de los conductores que nos cruzamos y minimizan
la reflexión del haz de luz en la niebla y la lluvia.
Interior
 El
interior es muy similar al de un
Audi A7.
Los materiales son de gran calidad, como es habitual en esta marca y
el ajuste simplemente perfecto, los acabados también lo son y se
percibe un especial cuidado por los detalles. Los asientos
delanteros no son muy envolventes aunque si son cómodos. Los
traseros son bastante
amplios para dos ocupantes, tanto que puede considerarse
perfectamente como un coche de representación. Desde estas plazas
podemos manejar la climatización de todo el coche si lo programamos
con el ordenador de a bordo. El túnel central y la escasa altura al
techo impiden que la plaza trasera central sea tan cómoda como las
otras dos. La pantalla del navegador
emerge del salpicadero cuando ponemos el coche en marcha mediante el
botón situado a la derecha de la
palanca del cambio, este
sistema de puesta en marcha es de serie en todos los modelos. El
cuadro de mandos está algo sobrecargado de información y requiere un
periodo de adaptación hasta descubrir que son toda esa cantidad de
datos y números que se pueden leer, eso si, muy claros gracias a una
iluminación perfecta. El maletero
cuenta con 530 litros de capacidad cifra que le sitúa en la media
del segmento. Con la introducción de esta mecánica de cuatro
cilindros se incorpora un nuevo paquete opcional denominado Essence,
éste incluye llantas de 17 pulgadas, limitador de velocidad, sistema
de información y entretenimiento MMI radio Plus con 10 altavoces de
180 Watios y manos libres Bluetooth.
En carretera
 A
primera vista la cifra de potencia, 177 caballos, puede parecer poco
para una berlina como el
A6.
Pero la realidad es que encaja perfectamente con las pretensiones
del modelo y se siente siempre capaz de mover con una soltura tal
que a veces hace dudar, por su agilidad, de si se trata de un
A6
o un
A4.
Con 228 kilómetros/hora de velocidad punta y una aceleración de cero
a 100 kilómetros/hora de 8,7 segundos nadie le podrá acusar de lento
o aburrido. La respuesta de este dos litros es rotunda y lineal
desde pocas vueltas, la sonoridad es escasa y puede ser menor si
optamos por los cristales tintados insonorizantes (1.135 euros). La
comodidad en carretera es de las mejores de su segmento y su
deportividad no se ve comprometida por el hecho de resultar una
berlina cómoda y burguesa. El paso por curva y el escaso balanceo
del que hace gala el
A6 contrasta con la forma de gestionar los baches sin transmitir
incomodidades a los pasajeros. La suspensión neumática, opcional por
2.325 euros, proporciona diversos modos de conducción. Podemos
elegir entre: auto, efficiency, dynamic y comfort. Si no queremos la
suspensión neumática y nos decidimos por la suspensión deportiva S
Line (240 euros) tendremos un comportamiento que sin llegar a ser
incómodo no es tan cómodo como la opción deportiva Dynamic de la
suspensión neumática.
La agilidad en conducción deportiva es una de sus mejores virtudes,
no en vano está parcialmente construido en aluminio y es más ligero
que nunca, cerca de 80 kilos menos que una versión equivalente del
modelo anterior. Capó, puertas o aletas son algunos de los
componentes fabricados en este material ligero.
Rivales
El rival más directo de esta mecánica en particular (2.0 TDI) es el
BMW 520d aunque el
Mercedes Clase E 220 CDI también puede entrar en esta batalla
por la supremacía de las berlinas de lujo. El
Audi A6
tiene ahora una cifra de emisiones idéntica a la del
BMW, rey de
la categoría hasta el momento y además ambos modelos comparten un
valor de reventa similar. A favor del
Audi está
el empleo de materiales más ligeros en su carrocería (aluminio) lo
que le hace ser más ligero que su contrincante en 65 kilos. Los
consumos de ambos son prácticamente idénticos al igual que las
aceleraciones, en las que vence
BMW por décimas aunque la conducción del
Audi a
pocas vueltas es más agradable por la mejor respuesta. En el
interior encontramos un nivel parecido de calidad, es decir muy
elevado, y a mi juicio una menor complejidad en el
Audi A6
en el manejo de todas las funciones del vehículo o al menos un uso
más intuitivo. El espacio delante es excelente en ambos al igual que
la insonorización, en viaje recuerdo al
BMW como más
confortable incluso que el
Audi y las
plazas traseras me han parecido mejor resueltas en el
Audi A6.
Hay mucho espacio para las piernas y el pasajero de la plaza trasera
central cuenta con un mejor “trato” que en el
BMW aunque
sigue siendo incómoda. El maletero
del
Audi A6
cubica 530 litros, cifra muy similar a la de sus dos rivales: 540 el
Mercedes y 520 el
BMW, el
Audi es el que más longitud tiene de los tres y es también el
más ancho.
 En
cuanto al precio la diferencia es de 2.400 euros a favor del
Audi,
Mercedes es el más caro de todos ellos aunque no por una
diferencia exagerada, 3.500 euros con respecto al
A6
y 1.100 euros de diferencia con el
BMW. Unas emisiones y consumos casi idénticos sitúan a estos
tres contendientes a la vanguardia del segmento de “lujo ecológico”.
BMW ya no
está solo en la cúspide y le han salido dos rivales que le igualan
en casi todos los apartados. La decisión final podría depender del
precio de las opciones, ya que la lista es muy amplia en todos
ellos. Una vez configurado nuestro modelo a la carta, podremos ver
las diferencias reales entre los distintos precios finales y de esa
forma poder utilizar el coste como un argumento más. El
Audi
se siente más ligero y ágil que sus dos rivales pero todos ellos
destacan por una comodidad extrema en viajes de larga duración. En
cualquier caso, a falta de rivales, por el momento la victoria
siempre caerá del lado alemán.
¿te ha gustado?
A favor
- Prestaciones (El motor
de dos litros y 177 caballos es uno de los mejores del grupo por lo
que no desentona en una berlina de la categoría del
A6)
- Consumos (Cuesta creer que todo un
A6
tenga prácticamente los mismos consumos y emisiones que un
utilitario)
- Calidad (Como es norma en esta marca todos los
materiales están fabricados para durar y resistir el paso del
tiempo)
- Espacio interior (Las plazas traseras son de
coche de representación, disponemos de controles individuales para
manejar la climatización)
- Depreciación (Al no tener cambios radicales de
aspecto de una generación a otra y la buena reputación que se han
ido labrando con los años, en la actualidad puede compararse a
BMW
en este apartado)
-Suspensión (Muy buen trabajo de puesta a punto.
Con la suspensión neumática opcional disfrutamos de una conducción
cómoda y deportiva a la vez)
En contra
- Precio de las opciones (Aunque cuenta con el
precio final más favorable de toda su competencia, las opciones
pueden llegar a disparar la factura final)
- Plaza trasera central (Resulta incómoda para casi
todas las estaturas, el túnel central deja muy poco espacio para
colocar las piernas)
Prueba y Redacción:
www.arpem.com
Fotografía: Alex Blanco
Octubre 2011
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1.-
