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El 1.6 TDI es el motor de acceso a la gama diesel del compacto de Audi. Sus cifras de consumos son excelentes en la versión normal y mejoran aun más en el modelo TDIe que hemos elegido para esta prueba. Además las prestaciones de este pequeño motor resultarán más que suficientes para la inmensa mayoría de usuarios.
Diseño de éxito El A3 es uno de los modelos del mercado que menos cambios ha sufrido en su imagen desde su lanzamiento en el año 1996. En todos estos años solo ha tenido un cambio profundo de modelo con la fase 2 en 2003. El resto de cambios de imagen se reduce a una serie de restylings estéticos ligeros (uno más importante en 2008) que han servido para ir actualizando levemente un diseño que en ambas fases ha soportado muy bien el paso del tiempo. Este hecho resulta vital para los compradores de este modelo que ven con placer como su Audi A3 comprado en 2003 está todavía plenamente vigente ocho años después. Lo que si ha cambiado inevitablemente con el paso de los años es la introducción de nuevas mecánicas más eficientes que van mejorando a las anteriores por prestaciones o reducción de consumos. La unidad de nuestra prueba es un motor de 1,6 litros que sustituyó al anterior 1.9 TDI en 2009. El veterano y fiable sistema de bomba-inyector fue sustituido por la inyección de alta presión del Common rail con el añadido de los sistemas de start/stop que rebajaron las emisiones hasta los 109 gr/km de CO2 (99gr/km en el caso del 1.6 TDIe) y el consumo en un 8%.
La gama actual del A3 En la actualidad se comercializa con tres carrocerías: tres y cinco puertas denominado Sportback más una variante cabrio. Las motorizaciones son ocho: cinco de gasolina y tres diésel. En gasolina tenemos la exitosa saga de motores TFSI con cilindradas de 1.2, 1.4, 1.8 y dos litros con potencias de 105, 125, 160, 200 y 265 caballos respectivamente. Todos ellos con la opción de cambio de velocidades manual o automático y en las versiones más potentes (1.8 y dos litros) la opción de contar con tracción Quattro. La combinación de la caja de cambios automática y la tracción integral al mismo tiempo solo está disponible en el caso de elegir los dos motores más potentes de 200 y 265 caballos éste último correspondiente al Audi S3.
El interior
Al volante
La reducción de emisiones logra una rebaja adicional en el precio final del modelo al librarse del impuesto de matriculación que pagan los más contaminantes, además su consumo medio de 4,1 litros cada 100 kilómetros es una cifra muy favorable para tratarse de un compacto de clase Premium. El objetivo principal de la nueva mecánica de 1.6 litros TDI es mantener o si es posible, mejorar, las prestaciones de la anterior generación de motores con la premisa indiscutible de reducir emisiones y consumos, es decir ser más eficiente.
Rivales y conclusión Dentro del segmento C donde milita el A3 hay un buen número de contrincantes aunque solo tres cuentan con carrocería de tres puertas. El BMW Serie 1 Coupé con el modelo 116d, éste es algo más potente pero menos capaz, tanto por espacio en las plazas traseras como por maletero el Audi queda por delante. Su primo cercano el Volkswagen Golf comparte la misma mecánica, prestaciones y consumos pero al igual que el BMW es menos capaz para los pasajeros traseros, ya que el maletero cuenta con la misma capacidad. Por último el Renault Mégane Coupé con un look más agresivo y mayor maletero tiene unas prestaciones y consumos similares con un precio considerablemente inferior. Existen otros modelos comparables pero solo cuentan con versiones de cinco puertas, aunque estén camuflados como coupés. Estos son el Alfa Giulietta y el Citroën DS4, cuentan con espacio similar, la ventaja de la comodidad que aportan las cinco puertas y maleteros similares manteniendo una estética “falsa” de coupés. También al ser compactos podríamos incluir Ford Focus o hasta un Lexus CT 200h, vehículos que por prestaciones y espacio bien podrían ser considerados entre sus rivales aunque por el momento carecen de versiones de tres puertas. El Lexus cuenta con una mecánica hibrida que iguala el escaso consumo del Audi pero cuenta con un maletero menor a pesar de su mayor tamaño. Por precio Lexus, BMW y Audi se desmarcan del resto en bastantes miles de euros lo que marca las diferencias entre los Premium y los demás. La ventaja del diseño casi perenne del Audi A3 hace posible que su depreciación sea de las más bajas del mercado. El enorme agrado de conducción, su calidad y sus exiguos consumos son motivos suficientes para decidirnos por él, el mayor precio con respecto a algunos de sus rivales tampoco es exagerado (a excepción del Mégane) y este punto a buen seguro no supondrá un problema para los compradores de Audi que valoran más la marca o la calidad que el precio final.
¿te ha gustado?
A favor - Diseño (A pesar de ser muy similar al modelo lanzado en 2003, sigue manteniendo un poderoso atractivo). - Acabados (Buenos ajustes y materiales que aseguran un envejecimiento bueno). - Prestaciones y consumos (Sorprende la alegría del motor en medios y bajos, los consumos son realmente reducidos en cualquier circunstancia). - Habitabilidad (Muy buena para cuatro por espacio para las piernas y altura al techo). - Suspensión (Tiene un excelente equilibrio entre comodidad y deportividad).
En contra - Accesibilidad (Complicada para las plazas traseras, queda poco espacio entre el marco y el asiento abatido). - Precio (Es más elevado que sus rivales pero similar al de los competidores directos, la marca y la mayor calidad interior hay que pagarla). - Habitabilidad (Lo que es bueno para cuatro es malo para cinco, la quinta plaza vale solo para desplazamientos cortos).
Prueba y redacción: www.arpem.com Fotografías: Alex Blanco Septiembre 2011 |
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