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Sensaciones de conducción La brillantez del motor tiene continuidad en el bastidor, algo lógico en un coche de gran poderío. Los frenos son muy potentes y deceleran el coche con efectividad, aunque he notado cierto tacto esponjoso en el pedal, lo que se traduce en una sensación delicada. La situación se complica algo al comprobar que el cambio Tiptronic es lento en reducciones ya que no permite engranar una marcha idónea, lo que se traduce en un excesivo abuso de los frenos. La entrada en curva es algo delicado, por lo dicho anteriormente, por el peso del vehículo –y las inercias que esto conlleva– y por la tendencia al deslizamiento de las ruedas delanteras si entramos un poco pasados.
El apoyo en curva es perfecto, independientemente de la velocidad, gracias al sistema DRC (Dynamic Ride Control) que endurece mecánicamente el amortiguador del exterior de la curva para minimizar el balanceo de la carrocería y girar lo más plano y rápido posible. Al acelerar a la salida del giro, el sistema de tracción a las cuatro ruedas envía, por medio de un diferencial mecánico Torsen, más fuerza a las ruedas traseras para limitar el subviraje. En condiciones normales la distribución del par es del 40% en el eje delantero y del 60% detrás, porcentaje que puede llegar al 65% delante y al 85% atrás en función de las posibles pérdidas de tracción en uno u otro eje. En caso de que sea una rueda la que patine, el bloqueo electrónico del diferencial EDS la frena. Los más valientes pueden intentar que la zaga deslice a la salida de una curva desactivando el bastante sensible control de estabilidad ESP o seleccionando el modo ‘sport’. Este último forma parte de las tres maneras de funcionamiento de la suspensión de ajuste variable –’comfort’, ‘dynamic’ y ‘sport’–., que endurece los amortiguadores de manera escalonada según el modo seleccionado. El ‘sport’ es idóneo para una conducción deportiva sobre buen asfalto ya que castiga bastante el cuerpo. Dicha suspensión incluye la función DRC y se paga como una opción por 1.205 euros.
Lo destacable - Cifras de potencia y par. - Discreción estética. - Carrocería de cinco plazas y maletero. - Prestaciones y dinámica deportiva. - Calidad interior y equipamiento. - Coche único e histórico. Lo mejorable - Asientos no totalmente eléctricos. - Espacio justo detrás para las rodillas. - Tacto del freno esponjoso. - Cambio lento en frenada. - Precio elevado. - Peso y agilidad.
Prueba y Redacción: arpem.com Fotografía: Jesús María Izquierdo Enero 2010
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