|
|||||||||||||||||||||
|
Mecánica poderosa y chasis inteligente Tantísima tecnología no sólo está disponible para hacer más grato y seguro el viaje, si no para optimizar la conducción del vehículo. La poderosa mecánica V8 reacciona muy bien en cualquier escenario, aunque es algo perezosa al salir desde parado o ganar velocidad cuando se pisa el acelerador rápidamente. Esto se debe al funcionamiento de la caja de cambios, en concreto al leve resbalamiento que ocurre en el convertidor de par. Esta circunstancia desaparece inmediatamente y el motor se muestra pleno de manera instantánea. La robusta transmisión automática Tiptronic de seis velocidades funciona de manera suave y rápida, ya sea en modo automático o en deportivo. En este último, se selecciona una marcha superior cuando las revoluciones son más elevadas que en modo automático, normalmente a partir de 3.000 vueltas, y varía en función de como dosifiquemos el acelerador. En esta versión también es posible manejar el cambio por medio de unas levas ubicadas en el volante.
Las velocidades pueden llegar a ser muy altas, con una punta de nade menos que 240 kilómetros por hora, situación no aconsejable por el elevado riesgo de accidente y multa y porque los consumos se pueden disparar a los 20 litros cada 100 kilómetros de media. En circunstancias óptimas, circulando a ritmos tranquilos por autovía, se consiguen registros de unos 12 litros, cifra que se eleva unos cuatro litros más en ciudad. El chasis es un derroche de tecnología dispuesta para aportar eficacia en marcha. La tracción permanente a las cuatro ruedas Quattro, con diferencial central asimétrico tipo Torsen, envía el 40 por ciento del par a las ruedas delanteras y el resto a las traseras. En caso necesario puede mandar hasta el 65 por ciento de la fuerza al eje delantero o el 85 al trasero. Además, en caso de que una de las ruedas pierda adherencia, el bloqueo electrónico del diferencial EDS entra en acción y corrige la trayectoria mediante la intervención del sistema de frenos y el envío de más par a la rueda no trabada. En cuanto a la suspensión, esta versión cuenta con muelles neumáticos, que permiten regular la altura libre al suelo en cinco niveles y un sistema de regulación electrónica de la dureza de los amortiguadores con tres programas de funcionamiento. Estos dispositivos los puede manejar el conductor a su voluntad, aunque la altura de la carrocería varía automáticamente en función de la velocidad: desde el nivel normal, con una altura libre al suelo de 180 milímetros, desciende en dos fases hasta 145 cuando se circula a más de 160 kilómetros por hora durante un tiempo. A elevadas velocidades, la estabilidad en recta es muy buena. Pero en curvas cerradas, hay una leve tendencia al subviraje y a la inclinación de la carrocería, circunstancias fácilmente solucionables dosificando bien el acelerador y el volante. Viajar detrás en estas curvas supone cierto mareo. Las posibilidades todo terreno del Q7 son elevadas gracias a su sistema de tracción y a el manejo electrónico de la suspensión, eso sí los neumáticos mixtos no aconsejan aventuras imprudentes. Los dos modos para circular fuera de carretera son los denominados Offroad y Lift. En el primero, hasta 80 kilómetros por hora, la altura libre al suelo se incrementa 25 milímetros –deja la carrocería a 205 milímetros del suelo–. En el otro modo, hasta 40 kilómetros por hora, alcanza 240 milímetros.
Prueba y Redacción: Arpem.com Fotografía: Jesús María Izquierdo Marzo 2010
|
||||||||||||||||||||
