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EL PEQUEÑO GRAN AUDI
EL MINI TIENE UN NUEVO RIVAL, AUDI ENTRA POR LA PUERTA GRANDE EN EL SEGMENTO DE LOS UTILITARIOS PREMIUM
Segundo intento
Al principio se venderá solamente con carrocería de tres puertas, posteriormente se sumará una versión de cinco hacia el final de 2011.
Versiones
Para nuestra prueba hemos seleccionado el motor de gasolina más potente hasta la fecha, y el acabado más deportivo y lujoso con el extra del cambio automático de 7 relaciones. Este acabado tiene una suspensión rebajada más firme y deportiva que el resto además de unas enormes llantas, opcionales, de 17 pulgadas calzadas con unos neumáticos de 215/40. Los asientos también difieren del resto de versiones al ser más deportivos y envolventes.
Interior desigual Como siempre la primera impresión es la más importante y en el A1 a pesar de tratarse del benjamín de la marca los interiores no defraudan y mantienen el mismo nivel que pueda tener cualquier Audi. El interior está cuidado al detalle, volante, cambio y parte de los asientos están tapizados en cuero (Solo en acabado Ambition) y añade muchos detalles exclusivos, los plásticos son de muy buena calidad y mejor tacto. Las salidas de aire circulares le dan al interior del A1 su propio carácter. Estos son uno de los numerosos elementos que admiten personalización intercambiando los colores del aro que las enmarca: aluminio, beige, titanio, verde o rojo son algunas de las ocho posibilidades.
En las plazas delanteras hay bastante espacio para cualquier talla y unos asientos, que con el acabado S Line, resultan muy cómodos y envolventes. El navegador opcional, está disponible desde 1.330 euros (uno más sofisticado por 3.040 euros) y se pliega manualmente desde la parte superior del salpicadero por lo que queda colocado a la vista, no molesta en la conducción y cuando no lo utilizamos queda completamente oculto. El acceso a las plazas traseras, al abatir el asiento, no es cómodo ya que no queda mucho sitio pero aun así es mejor que en el Mini. Si tienen que viajar cuatro personas será mejor que no sobrepasen 1,75 centímetros de altura. Con esta talla podrían hacerlo relativamente cómodos, pero cualquier centímetro de más va en detrimento de la comodidad general. Lo peor de las plazas traseras, solo dos, es que la cabeza queda demasiado cerca del lateral y si el pasajero es demasiado alto tocará constantemente con la parte del techo que comienza a descender. La anchura, al ser solo dos los ocupantes, no representa un problema y sobra espacio para ambos. La batería va alojada en el maletero en todos los modelos (menos en el 1.2 TFSI) en el hueco donde está normalmente la rueda de repuesto, ésta se sustituye por un kit de reparación que incluye un compresor. La base del maletero tiene dos posiciones posibles de colocación: bien pegado a la batería aumentando la capacidad de carga o bien enrasado con la carrocería para conseguir un nivel de carga plano. La mayor capacidad que se puede lograr sin abatir la fila trasera de asientos es de 270 litros, abatiéndolos aumenta hasta 920. Cuando la puerta del maletero está levantada, los pilotos traseros se van con ella y no queda ninguna iluminación o reflectante que advierta al resto de conductores que vengan desde atrás de la presencia del A1. Para solucionarlo Audi ha instalado dos pequeños pilotos extra, uno a cada lado de la carrocería, que hacen las funciones de intermitencia (naranja) y posición (rojo).
Comportamiento
La dirección esta asistida eléctricamente y es muy directa, con los tarados de suspensión tan efectivos de este acabado deportivo podemos exprimir la mecánica hasta sus últimas gotas ya que el chasis supera a las prestaciones de este A1, llevado al límite resulta muy neutro en su comportamiento. La contrapartida es que con la suspensión deportiva S Line y si rodamos por firmes rotos llega a ser incómodo, en especial para los pasajeros de las plazas traseras. La escasa distancia entre ejes le convierte en una arma letal en puertos de montaña y ya sea con el cambio en el modo automático/sport o cambiando con las levas del volante la eficacia es muy elevada para cualquier nivel de conducción ya que perdona muchos errores.
Rivales
En cuanto al espacio aunque no será una cuestión prioritaria en la decisión de compra en modelos con tanta personalidad, si que hay que mencionar que tanto el Audi como el Citroën tienen unos maleteros decentes; 285 litros el DS por 270 del A1, mientras el Mini se conforma con 160 litros. En cuanto a los precios todos tienen una versión de partida desde alrededor de 15.000 euros, un poco más Mini y A1. La verdadera distancia la marcan las versiones más potentes, la pequeña diferencia inicial en torno a 1.000 euros, asciende a bastante más, 6.700 euros en el caso del Mini y probablemente una cifra parecida cuando se comercialice el A1 TFSI de 185 caballos.
A favor - Comportamiento (Al volante se comporta como un A3 ligero, muy noble) - Acabados (No tiene nada que envidiar a sus hermanos mayores de marca) - Plazas delanteras (Son cómodas para cualquier talla)
En contra - Precio (La calidad es excelente pero el precio, en el caso particular de nuestra unidad de pruebas es elevado) - Plazas traseras (Para los más altos las plazas traseras serán incómodas por la caída del techo)
Texto: arpem.com Fotos: KM77 Octubre 2010 |
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