Presentación POLARIS RZR XP TURBO

UN JUGUETE EXCEPCIONAL

El nuevo Polaris RZR XP Turbo es el último producto de la firma americana y te lo podría definir como una mezcla entre un coche del Dakar y un Buggi side-by-side, con un aspecto impresionante que promete emociones sin límite

 

Su punto de partida es el conocido de 1000 cc pero ha recibido multitud de modificaciones. Sin duda la principal es su nuevo motor turboalimentado que ahora cubica 925 cc, rinde 144 CV y ofrece un 45% más de par que la versión de 1000 cc atmosférico.

Para su desarrollo y puesta a punto, afirman haber realizado pruebas de eficiencia, durabilidad… y dicen haber recorrido suficientes millas para dar nueve veces la vuelta al mundo. Aunque su bancada proviene del 900, está muy reforzado e internamente sus componentes termodinámicos –cigüeñal, bielas, pistones, válvulas, etc.- son totalmente nuevos y sobredimensionados. También son nuevos la transmisión, embrague y correa, cuenta con sustanciales mejoras de refrigeración, lubricación y alimentación respecto a sus hermanos de 900/1000 atmosféricos.

Polaris RZR XP Turbo

El RZR Turbo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,8”, estrena una nueva evolución del sistema de tracción integral ‘On-Demand’, más eficiente y rápido en la distribución del par de giro aplicado a las ruedas. Según sus mediciones afirman que es el side by side más rápido y potente del mercado.

En cuanto a su parte ciclo, el bastidor proviene del 1000 y lo han equipado con amortiguadores FOX Podium Bypass, de mayor progresividad y rendimiento con botellas separadas para una mejor disipación del calor y muelles de mayor diámetro y longitud. Las barras estabilizadoras también aumentan su diámetro y de esta forma el nuevo conjunto ofrece 457 mm de recorrido y 343 mm de distancia libre al suelo. Para parar el RZR con solvencia, monta cuatro discos de freno ventilados de 248 mm de diámetro con pinzas de triple pistón en el tren delantero y de doble pistón detrás.

 

GIGANTE

En cuanto a su aspecto externo, además de marcar pauta en cuanto a espectacularidad intrínseca en este tipo de vehículos, te diré que es grande. Para que te hagas mejor una idea, te lo voy a comparar con un Suzuki Jimny, uno de los coches de todo terreno más eficaces y divertido que conozco. Este RZR Turbo es un poquito más corto que el Suzuki, pero tiene mayor distancia entre ejes, es más ancho y mucho más alto, pesa poco más de la mitad y casi le dobla en potencia. Sobre el papel, ¡¡es un aparato ¿eh?!!

Polaris RZR XP Turbo

Para completar información añadiré que tiene un radio de giro de 5,5 metros con una dirección muy directa y equipa neumáticos Maxxis Bighorn de gran balón y 14”. En cuanto al puesto de conducción es bastante espartano, cuenta con asientos reforzados y volante regulable en altura, pero de serie viene “pelado”, las puertas apenas cubren y no lleva parabrisas ni techo, aunque todo se puede comprar y poner como accesorio.



A LOS MANDOS

La verdad es que este vehículo es de esos que te entran unas enormes ganas de conducirlo nada más verlo. Su aspecto es impresionante y te aseguro que después de una jornada recorriendo una ruta espectacular de todo terreno con trialeras “de moto” y unas increíbles tandas en tramo marcado y un circuito de Moto-cross, solo te puedo decir que si llego haber tenido en ese momento “la pasta” en el bolsillo, me hubiera comprado uno.

Te pones a los mandos, colocas el asiento y el volante a tu gusto, arrancas con la llave pisando el freno y accionas el cambio automático. Parado está en la P de parking, tienes N (punto muerto) y puedes elegir entre marcha atrás, marcha adelante, cortas o largas. Normalmente va en tracción trasera y para conectar la tracción total (4x4) solo has de pulsar un botón y no hace falta parar el vehículo para cambiarlo. Una vez insertada la marcha adelante, solo aceleras suavemente y la respuesta es instantánea. Si pisas a fondo sales catapultado como si de un coche de carreras se tratara.

Polaris RZR XP Turbo

La zona elegida para la prueba fue en el término de Reygade, en el centro de la campiña francesa, al sur de Clermont Ferrand, y el tiempo que nos hizo fue malo en términos absolutos, pero ideal para una prueba de este tipo: diluviando. No me he puesto de barro tan hasta arriba, ni en mis mejores días haciendo enduro. Pero hacía mucho, muchísimo, que no me divertía tanto.

Comenzamos con una excursión en grupo, por unos caminos preciosos para ir cogiendo el pulso al RZR Turbo y conocer un poco sus reacciones, siempre nobles pero con mucha energía. Fuimos superando etapas progresivamente hasta llegar a zonas que parecían infranqueables y el RZR las pasaba sin dificultad. Luego por caminos rotos, rotísimos, a todo trapo pasaba zanjas y baches de más de medio metro de profundidad sin enterarse; lo puedes llevar trialeando o conducir como si se tratara de una etapa de un raid africano, le da igual, va igual de bien.

Por último, la organización preparó una especie de cronometrada de enduro marcada con estacas y cintas que ocupaba una ladera y un valle cubierto de hierba. El disfrute fue total, solo con tracción trasera, era casi imposible llevar el coche derecho, el trabajo con el volante era constante y agotador, jugando con el gas, contra-volanteando para trazar las curvas totalmente de lado. Luego apreciamos lo que mejora la tracción y direccionalidad cuando conectas el 4x4; también hay que trabajar, pero mucho menos y su eficacia es muy superior.

Polaris RZR XP Turbo

En resumen, si te gusta la aventura y disfrutas conduciendo, ¡te recomiendo este juguete sin duda, te lo vas a pasar en grande, como un enano, como un indio, como un cerdo en una pocilga… o como tú quieras! Eso sí, este súper-juguete es para economías saneadas, pues cuesta 26.000 euros la versión off road para circuito o fincas privadas sin homologar y 31.400€ con homologación europea e impuestos incluidos. ¡Si puedes, date el capricho!



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: Polaris
Octubre 2015

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