Prueba PEUGEOT 308 5P GTi 270 CV

RENACIMIENTO DEPORTIVO

Hay más opciones que nunca dentro de esta clase de GTi compactos. Peugeot con una larga e ilustre historia de producción GTi a sus espaldas, ha reunido 270 caballos para dotar al nuevo 308 de un propulsor rápido, divertido y moderado. Es casi un coche de carreras utilizable en el día a día. Además con su amplia carrocería de cinco puertas y cinco plazas, puede sorprendentemente ser considerado también un coche familiar, siempre claro está, que seamos capaces de convencer a nuestra pareja de ello

   

DESARROLLADO POR PEUGEOT SPORT

Lo cierto es que se echaba de menos la revisión de un compacto GTi y aunque Peugeot ha tenido dentro de su historia modelos míticos como el 205 GTi, 205 Rallye o el último 106 Rallye la verdad es que había perdido su “mojo” ya que se dedicaba simplemente a fabricar reputados pero aburridos monovolúmenes, SUV y Crossover. No ha sido hasta la llegada de los RCZ R y 208 GTi cuando han comenzado a despertar el interés general y en vista de que todavía tienen que recuperar el tiempo perdido, han procedido a reactivar esta sección deportiva con la llegada del 208 GTi así como ahora el siguiente capítulo con el 308 GTi

Mucho ha cambiado el mercado desde aquellos GTi de la década de los 80 en la que un motor de 1.6 tenía poco más de 100 caballos. Hoy un GTi necesita 200 caballos como mínimo para ser tomado en serio y una carrocería más grande, incluso más potencia.

Peugeot 308 GTi

El mismo equipo responsable de los RCZ R y 208 GTi, Peugeot Sport, ha utilizado idéntico bloque 1.6 litros turboalimentado de cuatro cilindros con tracción delantera y seis velocidades del que extraen hasta 270 caballos, también hay versión descafeinada de 250 caballos. No hay posibilidad de cambio automático de doble embrague como alguno de sus rivales del Grupo Volkswagen. Objetivo en el que parecen inspirarse en Peugeot, los coches alemanes ya que además de haber sido los inventores de la filosofía GTi, parecen seguir siendo la referencia en la actualidad. Sin embargo es un segmento en el que no hay escasez de candidatos, y curiosamente casi todos, con un motor de dos litros de cilindrada.



MODELOS Y VERSIONES

Una sola carrocería de cinco puertas y disponible en dos versiones de 250 y 270 caballos, ambos propulsados por el mismo motor y con la misma cifra de par, 330 Nm a 1.900 rpm.

La versión de 270 caballos arranca con un precio de 32.500 euros. A este precio hay que añadir los siguientes opcionales: pintura Coupe Franche (bicolor), Pack Hi-Fi Denon, Pantalla táctil más navegador Peugeot Connect, cámara de visión trasera. El precio final de esta unidad de pruebas es de 35.305,99 euros sin descuentos. Existe un Peugeot 308 GTI desde 30.000 euros.

Peugeot 308 GTi



INTERIORES

Agradable y deportivo al mismo tiempo, encontramos cierta sofisticación con los asientos de Alcántara y cuero junto con la multitud de embellecedores cromados del interior. Desde el principio se intuye que en Peugeot ponen el punto de mira en tratar de superar al Volkswagen Golf en lugar de al Ford Focus o al Honda Civic Type. Los asientos son cómodos y deportivos aunque pecan por tener una banqueta demasiado corta, por lo que conductores de gran altura podrían no estar plenamente cómodos. El puesto de conducción se sale de la norma habitual. Con un diseño peculiar en el que se colocan la instrumentación por encima del aro de un pequeño y achatado volante, los relojes del cuadro han de ser leídos por encima del volante por lo que es crucial encontrar una posición adecuada en el asiento. Los revestimientos en piel y Alcántara de los asientos, junto con el tapizado negro del techo, costuras rojas y pedalier de aluminio buscan el alma perdida de los antiguos GTI del pasado. No así el freno de mano electrónico, muy cómodo y de moda en estos días pero bastante poco deportivo para un coche como este.

El sistema de información y entretenimiento controla muchas funciones con el fin de aliviar de botones el salpicadero. Calefacción, ventilación, radio, teléfono se manejan en un menú por bloques de información. Un poco confuso en su manejo y algo lento de reacciones en comparación con otros sistemas similares. El 308 GTi conserva el mismo maletero del 308 convencional, los 470 litros ofrecen un alojamiento más que generoso a los pasajeros, cuatro preferiblemente. Para transportar a cinco pasajeros encontrarán un espacio algo justo y más limitado que en algunos de sus rivales.

Peugeot 308 GTi



EN CARRETERA

Ambas versiones, 250 y 270 caballos, tienen ciertas diferencias que afectan a la conducción como son el diferencial de deslizamiento limitado Torsen, llantas más grandes y frenos más potentes. La altura está rebajada, en ambas versiones, en 11 mm con respecto a los 308 convencionales lo que junto a unas estabilizadoras más gruesas le otorgan un comportamiento altamente efectivo en apoyos fuertes. A pesar de la elevada potencia, me ha parecido que tracciona bastante bien para tratarse de un tracción delantera, al menos en seco. El diferencial redistribuye el par mejor que en la versión de 250 caballos, pero en cualquier caso ninguno de las dos versiones son difíciles de manejar. Es relativamente sencillo cerrar la trayectoria en el vértice de la curva mientras seguimos pisando el acelerador. La frenada es muy sensible, lo que obliga a tomarse un tiempo para acostumbrarse. En cuanto al volante en miniatura, aunque me gusta bastante en el primer vistazo por lo original del planteamiento de los instrumentos y cuadro, no todo el mundo es un fan del sistema. Dependiendo de la posición de conducción, se pueden llegar a encontrar que la parte superior del aro puede llegar a tapar los diales. También disponemos de un gran botón sport colocado entre los dos asientos, en la consola central, que anima la respuesta del acelerador, activa el color rojo de los diales del cuadro de mandos y una nueva sintonía sonora más deportiva del motor entra dentro del habitáculo. Curiosamente el mismo botón Sport lo encontramos en un Peugeot 308 diesel, aquí genera un sonido parecido al de un motor V8, curioso. Es un coche muy rápido en aceleración, 0 a 100 kilómetros/hora en solo 6 segundos. Esto hace que los adelantamientos con el 308 sean similares a los que se pueden hacer con una moto deportiva de alta cilindrada, donde se pone la vista es relativamente sencillo colocar el coche. Con toda su efusividad mecánica el 308 GTi resulta un coche de suspensión firme pero civilizada. Aunque sea más bajo que un 308 convencional y por supuesto más firme que este, ruedas más grandes de perfil bajo que no contribuyen a mejorar la comodidad, lo cierto es que tiene un rodar bastante cómodo para los pasajeros. El sistema de control de estabilidad ESP actúa en la sombra para mantener el coche en su sitio, pero si por un casual lo desconectamos (por ejemplo en un circuito) no se siente extremadamente diferente de comportamiento. Este detalle sugiere lo bien que han hecho los ingenieros de Peugeot su trabajo.

Peugeot 308 GTi



CONSUMOS REALES DURANTE LA PRUEBA

A pesar de la potencia tan elevada, el 308 GTI no es un coche que consuma demasiado. En carretera a una velocidad media de 120 kilómetros/hora, hemos obtenido un consumo de 6,9 litros/100 kilómetros. El mínimo consumo obtenido circulando por debajo de 100 kilómetros/hora, ha sido de 5,8 litros/100 kilómetros.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL PEUGEOT 308 GTi?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Peugeot 308 5p GTi 270 cv, tomando como referencia un hombre de 35 años soltero, con 17 de antigüedad de carné, que vive en Santander, guarda el coche en garaje privado y recorre hasta 10.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a todo riesgo, es Mapfre con un precio anual de 959 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio más barato para un seguro a todo riesgo con franquicia de 300 €, es pelayo con un precio anual de 450 €.

Peugeot 308 GTi



RIVALES Y CONCLUSIONES

Discreto, cómodo y agradable en el día a día pero realmente emocionante cuando se exprime su mecánica. Es un coche atractivo, no vistoso pero que revela su carácter al observador con spoilers, ruedas de gran diámetro y detalles en rojo que anuncian de forma tímida lo que es capaz de ofrecer. Mientras que el Peugeot 308 GTI está por debajo en potencia de sus rivales, como el Ford Focus RS y el Honda Civic Type R, es considerablemente más ligero que ambos. Con solo 1.280 kilos, 320 kilos menos que el Ford y 150 kilos menos que el Civic, hacen que su manejo sea muy ágil y efectivo. Sin duda ofrece una sensación de velocidad y prestaciones elevada, pero la manera de entregar su energía, es más bien progresiva, muy progresiva. No hay picos de entrega de potencia o sobrecargas y esto, podría ser bueno o malo dependiendo del gusto de cada comprador. No se puede negar el alto ritmo del coche y el motor es, sin muestras de esfuerzo, bastante flexible para poder realizar una conducción diaria al trabajo. No hay que malinterpretar esta suavidad de empuje, sigue siendo un coche masivamente impresionante y agradable de conducir, es solo que las sensaciones que se perciben no resultan tan bravas como lo son en algunos de sus rivales.



A favor

- Prestaciones (es muy flexible, ofrece una banda de potencia amplia como para explotar todas las prestaciones del motor sin tener que andar jugando con la caja de cambios constantemente)

- Peso (más cercano en peso a un Renault Clio que a un Golf GTI, esta es una de sus principales virtudes de GTI. Esta cifra de peso le hace tener una relación peso-potencia mejor que la de un Volkswagen Golf R)

- Suspensión (lejos de ser un GTI radical e incómodo, es un vehículo de uso diario)

- Maletero (no es un elemento en el que se fije el comprador de un GTI, pero el caso es que es bastante capaz)

- Frenos (tremendamente efectivos, requieren periodo de adaptación)

En contra

- Diseño cuadro (el diseño extravagante de volante pequeño con los diales por encima del aro es novedoso pero no a todo el mundo le gusta o le resulta eficaz)

- Espacio pasajeros (no es el mejor para transportar cinco pasajeros, si solo son cuatro es ideal por el reparto de espacio en la parte trasera)

- Color dos tonos (la pintura de dos tonos no entusiasma a todo el mundo por igual. Las versiones de un solo color son más conservadoras pero mejor aceptadas)

Prueba y Redacción: Miguel A. Corcuera
Fotos: Alex Blanco
Febrero 2016

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