Prueba OPEL ASTRA
1.4T 125 cv Excellence

PREMIADO Y ALIGERADO

El nuevo Astra ha ganado el premio al Coche del Año en Europa 2016. La tarjeta de presentación más prestigiosa que un coche puede presentar hoy en día. Lo probamos con el nuevo motor de gasolina de 1.4 litros turbo en la versión de 125 caballos

  

MENOS PESO

Esta es la quinta generación de un modelo superventas que se encuadra en la categoría de los polivalentes, la más competida del mercado. Y Opel ha tratado en ella de resolver una de las críticas más unánimes que habían recibido sus antecesores: el peso. Y lo ha conseguido en parte. Porque según datos de la marca ahora son, según versiones, entre 120 y 200 kg más ligeros. En el caso de la versión que probamos estaríamos hablando de 115 kg. Sin embargo aún tiene un lastre de entre 50 y 100 kilos para alcanzar a los mejores en esta materia.

Un poco más corto y estrecho que su antecesor, y algo más alto, la estética no representa una revolución y es bastante continuista. Una manera de no arriesgar cuando el predecesor era bien aceptado en este sentido y de conseguir, a la vez, que el paso del tiempo no lo envejezca prematuramente.

Opel Astra



HABITÁCULO MUY ESPACIOSO PARA CUATRO

En el habitáculo también hay un diseño continuista pero los acabados son sólidos y los ajustes están bien resueltos. Cuenta con un salpicadero de plástico blando y, como sucede con todos sus rivales, los materiales de los restantes recubrimientos bajan de calidad a medida que se aproximan al suelo. No obstante, no llega a alcanzar el empaque de los mejores de su segmento.

Las nuevas medidas más contenidas de la carrocería no repercuten en la habitabilidad. De hecho, el espacio para las piernas y la altura al techo en las plazas traseras están en el cenit de la categoría. Pero tres atrás no viajan cómodos. Porque la medida de anchura es más justa y la configuración del asiento lo dificulta. Es culpa, sobre todo, del respaldo, ya que no aprovecha el espacio hasta la puerta y además entre ambos hay un plástico duro que se clava en la espalda si nos vemos obligados a desplazarnos hacia el lateral. En cambio para dos resulta amplio y el asiento muy cómodo.

Opel Astra



BUEN PUESTO DE CONDUCCIÓN Y ALGUNAS PEGAS

Las plazas delanteras también son muy cómodas. Y todos los conductores encontrarán la postura idónea ante el volante, porque tanto éste como el asiento, permiten regulaciones varias y muy amplias. Unos asientos que además sujetan adecuadamente el cuerpo en las zonas de curvas.

Sin embargo, carece de regulación de altura en los anclajes del cinturón de seguridad. Y al conductor, el marco del parabrisas muy ancho e inclinado le resta campo de visión en los giros a la izquierda (curvas y rotondas).

Respecto a los huecos para dejar cosas, sorprende que delante de la palanca de cambios no se haya habilitado un sitio. Hay una tapa con un tirador, pero no se abre. Ese tirador/embellecedor lo utiliza Opel para fijar un soporte de teléfonos de aspecto poco sólido y que recuerda a los accesorios que se venden en las gasolineras. Y la guantera es pequeña y casi desaparece si se monta el cargador de CD´s. Quedan los dos portavasos entre los asientos, un espacio bajo el apoyabrazos central, una “guanterilla” en la zona izquierda del salpicadero y las bolsas de las puertas, aunque estas tampoco son muy grandes.

La instrumentación, toda analógica (con agujas de toda la vida), es clara y suficientemente completa, y los menús que se incluyen en ella y los de la pantalla central táctil resultan bastante intuitivos de manejar. Además la información que suministra la pantalla central de la instrumentación es especialmente completa. Informa de: presión de ruedas, señales de límites de velocidad, distancia con el coche que nos precede, cronómetro, etc.

Opel Astra



EL SISTEMA OnStar

Opel esta implantando en sus vehículos un sistema de llamada de emergencia y asistencia personalizada que recibe el nombre de OnStar. 

Tiene varias funciones. En caso de accidente (si saltan los airbag) llaman para saber si se necesita asistencia y en caso de no responder la mandan sin que suponga un coste. Todo ello es posible porque el coche transmite siempre su posición por GPS y en consecuencia también se puede localizar en el caso de que lo roben.

A su vez también se puede llamar a una centralita telefónica donde nos pueden informar de varios parámetros del funcionamiento del coche (presiones de ruedas, nivel del aceite, etc.) o localizarnos, por ejemplo, la farmacia más próxima a la posición del coche. En ese caso, nos introducen la dirección en el navegador, y si el coche no dispone de él, nos dirigen verbalmente al destino. Además permite tener Wifi en el coche.

El OnStar se monta de serie en las terminaciones altas de la gama y es gratuito el primer año. En años sucesivos la tarifa es de 100 € más una cantidad a determinar por la utilización del Wifi.

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MALETERO SIN Y CON RUEDA DE EMERGENCIA

El espacio para equipajes no es todo lo amplio que las medidas del coche sugieren. Declara una capacidad de 370 litros cuando los mejores del segmento se aproximan a los 400 litros. Y eso con un kit de reparación de pinchazos porque en el caso de equipar rueda de repuesto de emergencia (opción de 160 €) la capacidad disminuye considerablemente.

Incomprensiblemente esa rueda tiene menor circunferencia de las que monta el coche. Y en el caso de tener que utilizarla se genera un desequilibrio importante (el coche ira “cojo” al apoyar con pesos distintos en cada rueda) y además el ABS y el ESP (control electrónico de estabilidad) dejan de funcionar correctamente.

Volviendo al maletero, reseñar que la bandeja cubreequipajes, muy voluminosa, se puede colocar en el suelo del maletero o detrás del respaldo posterior cuando necesitamos quitarla para poder cargar hasta el techo. Una solución muy práctica. En cualquier caso la luneta trasera muy inclinada impide que la ganancia de espacio sea sustancial.

Como es habitual, el respaldo del asiento posterior se puede plegar en dos partes asimétricas 60/40 y el suelo resultante es casi plano.

Opel Astra



MOTOR DE GASOLINA Y PARECE DIÉSEL

El motor de gasolina de 1.4 litros y con turbocompresor es nuevo y tiene dos niveles de potencia: 125, el que probamos, y 150 caballos. Lo que más nos ha sorprendido es que funciona casi como si fuera diesel en el sentido de cómo entrega el par y la potencia. De hecho antes de 2.000 revoluciones ya tiene empuje suficiente y da muestra de poderío hasta alcanzar las 4.500 vueltas. A partir de ahí, es mejor cambiar a la marcha superior, porque aunque puede llegar hasta las 6.000 rpm, no vale la pena insistir: hace ruido, aumentan las vibraciones y no se ganan prestaciones.



PRESTACIONES CORRECTAS Y CONSUMOS MUY DISPARES

El temperamento del motor y un cambio de marchas de desarrollos muy largos “marcan” el apartado de las prestaciones. Tanto es así que circulando a 120 km/h el motor gira a menos de 2.600 rpm. En consecuencia no se pueden esperar recuperaciones brillantes y serán muchas las veces que para realizar cambios de ritmo con presteza nos veamos obligados a reducir.

En contrapartida, acelerando se muestra algo más contundente como demuestra el hecho de realizar la aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. En conjunto corre acorde a los 125 caballos que tiene pero se desenvuelve mejor en carreteras despejadas y a velocidades sostenidas que en zonas de montaña donde los cambios de ritmo obligan a una utilización más intensa del cambio. En este sentido hay que decir que en esas zonas “pide” circular en una marcha menos de la que tendríamos en mente antes de abordar la curva.

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En lo referente al consumo, un cambio tan largo facilita consumos contenidos a velocidades sostenidas de autovía/autopista. De hecho en condiciones favorables se llega a “conformar” con 6 litros cada 100 km. En un uso más plural por carreteras variadas o a ritmos algo más ágiles, sube al menos un litro más. En ciudad cuenta con la ayuda del sistema Stop/Start y consume entre 7 y 8 litros dependiendo de la densidad del trafico.

Hay que mencionar también que, como sucede con todos los motores de gasolina “soplados” por un turbo, el consumo se dispara exponencialmente en caso de utilización exigente, bien sea por la orografía de la carretera (subiendo puertos de montaña), o por el tipo de conducción (deportiva). En esas condiciones hemos llegado a sobrepasar los 15 litros.



ESTABLE, SEGURO Y EFICAZ

El nuevo Astra es un coche que se conduce con facilidad y tiene una buena estabilidad. Con el acabado Excellence los neumáticos 225/45R17 que monta le aportan mucho agarre en curva y la potencia del motor nunca pone en aprietos a un chasis capaz de “digerir” muchos más caballos. Se siente firme de suspensiones y en asfalto en buen estado se encuentra a sus anchas mostrando una velocidad de paso por las curvas muy alta.

Solo si el firme de la carretera se deteriora, pierde un poco de armonía, porque los muelles parecen más firmes que los amortiguadores y aparecen entonces algunos “bombeos” que restan aplomo. No tiene un tacto deportivo pero resulta muy seguro y eficaz. Y lo refrenda con un control electrónico de estabilidad (ESP) que no permite “alegrías” y frena el coche con autoridad al menor atisbo de “acercamiento al límite”.

Opel Astra

La dirección con asistencia eléctrica cumple sin hacerse notar. Y los frenos también cumplen su cometido, y con buena nota, en el apartado de la potencia de deceleración. Sin embargo, en caso de utilización exigente (bajando un puerto de montaña a buen ritmo), acusan la fatiga y el pedal pierde firmeza; ciertamente siguen frenando, pero no resulta muy “tranquilizador”.



RIVALES

Tal es la competencia en el segmento donde milita el Astra que son pocas las marcas que no tiene un modelo en él. 

Por tamaño el Skoda Spaceback 1.2 TSI de 110 cv podría ser el mas económico, parte de 14.119 €, pero es un modelo del segmento inferior “alargado” y, sin quitarle mérito, tiene un planteamiento menos ambicioso y un empaque global inferior.

Siempre tomando los acabados más básicos el siguiente en el escalafón de precios es el Peugeot 308 1.2 de 110 cv, cuesta 16.050 €, y a continuación y en orden ascendente de tarifa tendríamos los siguientes modelos: Nissan Pulsar 1.2 de 115 cv, Toyota Auris 120T de 115 cv, Citroën C4 1.2 de 110 cv, Kia cee´d 1.0T de 120 cv, Ford Focus 1.0T de 125 cv y Hyundai i30 1.6 de 135 cv.

Opel Astra

Todos ellos tienen precios inferiores a los 17.802 € que cuesta un Astra con el motor de 125 cv que probamos y el acabado básico Selective. Con el acabado Excellence, el más equipado de todos, nuestro Astra se va a los 19.514 €.

Entre los precios de ambas terminaciones tendríamos también las versiones más básicas de los siguientes modelos: SEAT León 1.4 TSI de 110 cv, Renault Mégane 1.2 de 130 cv y Citroën Cactus 1.2 de 110 cv.

Y más caros resultan el Volkswagen Golf 1.2 TSI de 110 cv, el Honda Civic 1.8 de 141 cv o el DS 4 1.2 de 130cv, que ya se va a los 21.230 €.

El Audi A3 1.2 TFSI de 110 cv, el Alfa Giulietta 1.4 TB de 120 cv, el Volvo V40 T2 de 122 cv, los MINI Cooper Clubman y Countryman de 136 y 122 cv respectivamente; o los BMW 118i de 136 cv y Mercedes Clase A 180 de 122 cv, también podrían ser rivales “teóricos”, pero los precios “juegan en otra liga” al tratarse de coches de la categoría Premium.



¿CUANTO CUESTA ASEGURAR EL OPEL ASTRA?

En nuestro comparador de seguros, en la fecha que se ha realizado esta prueba, hemos calculado el precio que costaría asegurar el Opel Astra 1.4T 125 cv Excellence, tomando como referencia un hombre de 58 años casado, con 30 de antigüedad de carné, que vive en Albacete, deja el coche en la calle y recorre hasta 9.000 kilómetros al año. Con estos datos, la compañía que ofrece mejor relación calidad-precio para un seguro a todo riesgo, es Direct con un precio anual de 352 €. Mientras que la compañía que ofrece un precio más barato para el seguro a terceros ampliados, es Génesis con un precio anual de 188 €.

Opel Astra



CONCLUSIONES

El nuevo Astra es un coche muy completo. Bien presentado, exterior e interiormente, y sin estridencias estilísticas; está destinado a tener una buena longevidad estética y comercial.

Es muy amplio por dentro para cuatro adultos y tiene un maletero correcto al que es mejor no “añadirle” rueda de repuesto. A fin de cuentas esta es de emergencia, más pequeña que las otras (a lo ancho y a lo alto),  resta mucha capacidad de carga y encima hay que pagarla como opción.

El motor de gasolina parece diésel por el modo en que entrega los caballos y el cambio de marchas es muy largo para adaptarse a esta particularidad. En consecuencia las prestaciones son correctas para los 125 caballos que tiene pero no brilla en este apartado. Y el consumo sólo es correcto a velocidades constantes y moderadas como sucede con todos los propulsores de gasolina “soplados” por un turbo.

Dinámicamente tiene una buena estabilidad, es cómodo y se conduce con facilidad. Además es eficaz sin llegar a tener tacto deportivo y no escatima en seguridad. Frena en distancias muy cortas, pero no asimila bien acumular muchas frenadas contundentes seguidas.

El sistema OnStar es muy interesante pero al usuario español las “cuotas fijas” a partir del segundo año, no suelen generarle entusiasmo.

Opel Astra



A favor

- Homogeneidad de planteamiento (Es un coche muy completo. Agradable de usar, práctico, estable, amplio, etc. El premio del Coche del Año en Europa 2.016 así lo certifica)

- Espacio piernas/techo (es de lo mejor de la categoría. A lo ancho no brilla pero cuatro adultos viajaran con muchísimo confort)

- Potencia de los frenos (Frena en distancias muy cortas y con mucho equilibrio)

- Sistema OnStar (funciona muy bien. Es muy práctico como “secretaria telefónica” y puede llegar a ser vital en caso de accidente)

En contra

- Rueda de emergencia (no es aceptable que el diámetro sea inferior al de las ruedas que monta el coche. Compromete la seguridad)

- Resistencia frenos (acusan la fatiga en utilización exigente con un pedal que “se va viniendo abajo”)

- Consumo muy variable (Es muy sensible al tipo de utilización. Sólo en condiciones favorables el consumo resulta contenido)

Prueba y Redacción: Luis Villamil
Fotos: Alex Blanco
Mayo 2016

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