Las matriculaciones de motos crecen en 2016 un 16,1%

Última actualización: 10/02/2017

Las matriculaciones de motos crecen en 2016 un 16,1%

Las motocicletas concentran el 88% de las ventas. De las 171.304 matriculaciones totales, 154.075 han sido vehículos de estas características, lo que supone un incremento respecto a 2015 de un 17,1%. Las motocicletas hasta 125 cc son las más demandadas en nuestro país, donde representan el 59% del mercado con 91.449 unidades. Esto supone un crecimiento respecto al pasado año del 14,2%. Por su parte, las motocicletas de cilindrada superior a 125 cc registraron unas matriculaciones de 62.625 unidades, mejorando su registro de 2015 en un 21,6%. 

El mercado del ciclomotor crece un 7,7% respecto a 2015, con 17.230 unidades matriculadas y encadena tres años de crecimiento continuado. Aun así, este dato está muy lejos de las 126.164 unidades que se matricularon en 2007. En cuanto a triciclos y cuadriciclos, las matriculaciones se han incrementado un 21,1% respecto a 2015, con 6.158 unidades.

Anesdor

Respecto a las motos eléctricas, con un crecimiento del 0,8%, su registro se sitúa en 1.371 unidades matriculadas. Este dato supone un 128,5% más que el año 2015 cuando se matricularon 600 unidades.

Se trata del tercer año consecutivo donde las matriculaciones de las dos ruedas han tenido un crecimiento positivo. Según el secretario general de Anesdor, José María Riaño, “este crecimiento se debe a tres factores fundamentales: la mejora de la economía, el esfuerzo comercial que han tenido que realizar las diferentes marcas de motos y el cambio de normativa de emisiones”. Cabe destacar el elevado crecimiento de las cifras de matriculaciones a final de año, con un crecimiento del 37,6% en el mes de noviembre y un crecimiento del 86,2% en diciembre. Este hecho se debe fundamentalmente a la agresiva política comercial que fabricantes y distribuidores han aplicado a sus modelos Euro 3 a final de año. Sin embargo, esta situación lastra el comienzo 2017 y el mes de enero refleja un descenso en las matriculaciones del 19,2% respecto al mismo mes de 2016. 

2016 cierra así con los mejores resultados desde 2009 pero muy lejos de las cifras de 2007, donde se llegaron a matricular en España 395.653 vehículos de dos ruedas. Para este año, Anesdor prevé un crecimiento del mercado del 3% y estima que se puedan alcanzar las 176.500 unidades a final de año.

Kymco Grand Dink 125

Algo que preocupa mucho a Anesdor es la gran cantidad de motos que hay actualmente circulando por las carreteras españoles con más de siete años, un 72% del total. Actualmente, la edad media del parque de nuestro país se sitúa en 14,7 años, ligeramente por encima del Reino Unido (13,7), Francia (10,5) o Italia (8,6). El ritmo de matriculaciones que hay actualmente en España, es insuficiente para renovar todo el parque. Por este motivo, Anesdor ha reclamado el apoyo de la Administración para reformar el actual marco fiscal que grava a estos vehículos con medidas como la reducción del 50% en las tasas de las matriculaciones, que van desde los 26,70€ en los ciclomotores hasta los 95,80€ en las motocicletas. Otra de las medidas es la supresión del Impuesto Especial Sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT): como norma general, todas las motocicletas están sujetas al pago de este impuesto. Sin embargo, existen excepciones, ya que las motos eléctricas y las que tienen una cilindrada igual o inferior a 250 cc, están exentas de este pago. Las motos que no estén exentas deberán hacer frente a este impuesto, que establece una cuantía en función del tipo de moto y las emisiones de CO2 que genere. Aun así, este impuesto puede variar dependiendo de la comunidad autónoma de un 0 a un 16,9%. Otro de los impuestos que Anesdor aboga por modificar es el IVTM (Impuesto de Circulación), que dependiendo del ayuntamiento pued e llegar hasta los 121,16€. Anesdor reclama que este impuesto se calcule en función de la potencia fiscal y no en la cilindrada.

Honda Scoopy SH125i

Aparte de estas medidas, Anesdor cuenta con un plan de movilidad para beneficiar a los vehículos de las dos ruedas que pasa por aumentar las reservas de aparcamiento, excluir a los vehículos de dos ruedas de las restricciones de circulación previstas por contaminación, incluir las motocicletas en el Plan Movea de ayudas para la compra de vehículos eléctricos, analizar los puntos negros de accidentes de motos, diseñar la vía teniendo en cuenta las motos (evitando superficies deslizantes, por ejemplo) o realizar campañas de mantenimiento del asfalto.

Por otro lado, Anesdor ha indicado que ha propuesto a la Dirección General de Tráfico (DGT) un etiquetado medioambiental como el que se está llevando a cabo en los automóviles de cuatro ruedas. Al igual que ocurre en los coches, en las motocicletas se han establecido cuatro categorías diferentes para diferenciar el grado de emisiones:

  • La primera etiqueta es de color azul (0 Emisiones -L): Esta etiqueta representa a las motos que no producen emisiones. Aquí se encontrarían las motos eléctricas.
  • La siguiente etiqueta es de color verde y azul (ECO-L): Esta representa las motos Euro 4 con emisiones de CO2 menores o iguales a 75g/km.
  • La tercera etiqueta es de color verde (C-L): Esta representa al resto de motos Euro 4 (las que tienen unas emisiones de CO2 superiores a 75g/km) y a las Euro 3. La normativa Euro 3 entró en vigor por primera vez en España en 2006 y el Euro 4 a comienzos de 2016, aunque hasta el 2018 todavía se podrán comercializar algunas motocicletas Euro 3 para permitir a los fabricantes liquidar sus existencias. 
  • La última etiqueta es de color amarillo (B-L): Esta representa las motos más contaminantes, las Euro 2. Esta normativa entro en vigor por primera vez en 2003.

Etiquetado Medioambiental

Esta medida tiene como objetivo favorecer a las motos más respetuosas con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz para establecer políticas municipales que sean útiles en episodios de alta contaminación, como los que han ocurrido a finales de año en Madrid.

10 de Febrero de 2017
Jorge Bañares


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