El prototipo Mercedes-Benz GLC F-Cell combina electricidad con hidrógeno

Última actualización: 27/09/2017

El prototipo Mercedes-Benz GLC F-Cell combina electricidad con hidrógeno

La pila de combustible está compuesta por dos depósitos con cubierta exterior de fibra de carbono con una capacidad para 4,4 kg de hidrógeno y una autonomía de hasta 437 kilómetros a la hora en el ciclo normalizado europeo. Gracias a su tamaño compacto, uno de los depósitos puede ir montado debajo del capó y el segundo, debajo de los asientos traseros. Por su parte, la batería de iones de litio con una capacidad de 13,8 Kw que tiene el Mercedes-Benz GLC F-CELL, es la que suministra energía al motor eléctrico y alcanza una autonomía de hasta 49 kilómetros a la hora. El cargador de a bordo de 7,2 kw que lleva este modelo puede conectarse a cualquier caja de enchufe doméstica, a una Wallbox o a una estación pública de carga. El tiempo de recarga es de unas 1,5 horas si se desea aprovechar la capacidad máxima. La combinación de la pila de combustible de hidrógeno y la batería de iones suman una potencia total de 200 caballos y un par motor de 350 Nm.

Mercedes-Benz GLC F-CELL

Gracias a su tamaño compacto, uno de los depósitos puede ir montado debajo del capó y el segundo, debajo de los asientos traseros.

El Mercedes-Benz GLC F-CELL tiene diferentes modos de servicio y programas de conducción. Entre los segundos se encuentra el modo ECO, optimizado para reducir el consumo de energía; Comfort, que ofrece una climatización ideal del habitáculo; y el modo Sport, para una conducción más deportiva.

Los modos de servicio que funcionan junto a los programas de conducción son: Hybrid, F-Cell, Battery, Charge. En el modo de servicio Hybrid, el vehículo aprovecha la potencia de las dos fuentes de energía; en el modo F-CELL, se hace uso de la energía de la pila de combustible para mantener constante el estado de carga de la batería de alto voltaje; en el modo BATTERY, el GLC F-CELL opera exclusivamente con la electricidad acumulada en la batería de alto voltaje; y en el modo Charge, se otorga prioridad a la carga de la batería de alto voltaje. Todos los modos de servicio funcionan con el sistema de recuperación de energía, almacenándola en la batería al frenar o al rodar sin tracción.

Mercedes-Benz GLC F-CELL

El tiempo de recarga es de unas 1,5 horas si se desea aprovechar la capacidad máxima.

Dentro del equipamiento de serie, el GLC F-CELL tiene climatización automática con calefacción en los asientos y los espejos retrovisores. También lleva de serie el asistente activo de distancia Distronic, el paquete de control de carril con detector de ángulo muerto y de cambio de carril, el paquete de ayuda para aparcar con cámara de 360° y el sistema COMAND Online con indicador de velocidad límite.

El maletero tiene un pequeño escalón similar al del modelo GLC híbrido enchufable, y una mayor altura del banco trasero debido a la colocación del depósito de hidrógeno bajo el mismo. Este modelo tiene regulación automática de la suspensión trasera que, al variar la carga, no modifica el recorrido de compresión y de expansión del amortiguador, dando lugar a una respuesta equilibrada a las oscilaciones de la carrocería.

El interior tiene acabados en madera, una consola central con un acabado en efecto lacado brillante y una tapicería con elementos en lana y lino. El cuadro de instrumentos es una pantalla de 12,3 pulgadas de diagonal y, la información del sistema de infoentretenimiento y navegación, se muestra en la pantalla de 10,25 pulgadas que está situada en el salpicadero. El GLC F-CELL tiene un panel táctil multifunción con reconocimiento de escritura para controlar funciones utilizando gestos de uno o varios dedos en el panel ‘Multitouch’ y el mando fónico LINGUATRONIC.

Mercedes-Benz GLC F-Cell

Dentro del equipamiento de serie, el GLC F-CELL tiene climatización automática con calefacción en los asientos y los espejos retrovisores.

27 de Septiembre de 2017
Javier Molina


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