Nuevo Mercedes-AMG GT Roadster y AMG GT C Roadster

Última actualización: 20/04/2017

Nuevo Mercedes-AMG GT Roadster y AMG GT C Roadster

Sobre la base del AMG GT con carrocería Coupé lanzado en 2014, Mercedes-AMG presenta dos nuevas versiones con carrocería descapotable y techo de lona. Bajo él, una estructura de magnesio, acero y aluminio le permite abrirse o cerrarse en 11 segundos hasta una velocidad de 50 km/h. Con la adición de esta capota de lona, el bastidor ha sido reforzado con faldones laterales de mayor grosor, un refuerzo entre la propia capota y el depósito y un travesaño situado detrás de los asientos sobre el que se apoya el sistema de protección antivuelco. La tapa del maletero se ha fabricado con una resina reforzada con fibras de carbono para conseguir un peso en orden de marcha (depósito de combustible lleno al 90% con un conductor de 75 kg) de 1670 kg para la versión AMG GT Roadster y 1735 kg para la AMG GT C Roadster, 55 y 120 kg más respectivamente que la versión AMG GT coupé.

En el apartado mecánico, las dos versiones tienen bajo el capó el mismo motor V8 biturbo de cuatro litros de cilindrada y un cambio automático de siete velocidades. En el AMG GT Roadster desarrolla 476 CV de potencia y 630 Nm de par máximo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 302 km/h. El motor de la versión AMG GT C Roadster desarrolla 557 CV y 680 Nm de par máximo, alcanza los 100 km/h en 3,7 segundos y logra una velocidad máxima de 316 km/h.

Mercedes-AMG GT Roadster

La tapa del maletero se ha fabricado con una resina reforzada con fibras de carbono.

El Mercedes-AMG GT Roadster incorpora de serie el tren de rodaje deportivo AMG y el GT C Roadster el tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa, que modifica de manera automática y dependiendo del tipo de conducción o el estado de la carretera la respuesta de los amortiguadores.

Gracias al selector AMG Dynamic Select el conductor puede modificar parámetros como la respuesta del motor, el cambio, el tren de rodaje (en el caso de la suspensión adaptativa), la dirección y la respuesta del ESP, el conductor puede seleccionar entre los siguientes programas de conducción: Confort, Sport, Sport Plus e Individual. Este último permite seleccionar una gama de modos de conducción que va desde la más confortable hasta la más deportiva.

El Mercedes-AMG GT C Roadster incluye de manera adicional el programa de conducción RACE, con el que se hacen más rápidas las inserciones del cambio, y el asistente RACE START para arrancar con la máxima aceleración y con la mejor tracción, al regular de manera automática el número de revoluciones ideal en función de la adherencia disponible. Es el sistema que permite a la versión AMG GT C Roadster acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

Mercedes-AMG GT C Roadster

El Mercedes-AMG GT C Roadster incorpora el tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa.

El AMG GT C Roadster también tienen dirección activa del eje trasero que, hasta una velocidad de 100 km/h, orienta las ruedas traseras en sentido contrario al giro de las ruedas delanteras para mejorar la agilidad. Cuando se sobrepasa esta velocidad, el sistema orienta las ruedas traseras en paralelo a las delanteras para mejorar la estabilidad de marcha. Esta versión también incluye el diferencial autoblocante del eje trasero, que mejora la tracción al repartir el par entre ambas ruedas motrices. En ambas versiones, el ESP permite tres posiciones: activo, deportivo con un mayor ángulo de deriva antes de intervenir y completamente desactivado. Quienes quieran realizar un análisis de la telemetría del vehículo, la firma alemana cuenta con la aplicación AMG Track Pace, con la que se puede descargar datos en el teléfono móvil.

El AMG GT Roadster lleva unos neumáticos 255/35 R 19 (delante) y 295/35 R 19 (detrás), con unas llantas de aleación de 10 radios y unos discos de frenos de grandes dimensiones (360 x 36 mm delanteros y 360 x 24 mm traseros). Para la versión GT C Roadster, las medidas de los neumáticos son 265/35 R 19 (delante) y 305/30 R 20 (detrás), con llantas de 5 radios dobles y frenos más grandes de 390 x 36 mm en el eje delantero. De manera opcional, el cliente puede montar unos frenos cerámicos y fibra de carbono (402 x 39 mm delante y 360 x 32 mm detrás).

Mercedes-AMG GT Roadster y GT C Roadster

Las dos versiones tienen el mismo motor V8 biturbo y un cambio automático de siete velocidades.

El diseño exterior muestra una parrilla común para ambas versiones que es heredada de la versión AMG GT R y que es denominada por la marca AMG Panamericana. También se incorpora a la línea exterior un nuevo faldón delantero y unas tomas de aire más grandes que incluyen el sistema de regulación del aire llamado AIRPANEL, compuesto por lamas verticales que se abren o cierran en un segundo para una óptima refrigeración del motor. Todos los grupos ópticos cuentan con iluminación tipo led.

El interior incluye por primera vez un color claro combinado con cuero. Como opción, puede llevar unos asientos AMG Performance con climatización integrada en los reposacabezas y unos paravientos entre los arcos protectores.

La firma ofrece una edición limitada de 500 unidades que llama ‘Edition 50’ para conmemorar los 50 años de la compañía. Incluye dos nuevos colores, elementos decorativos en la carrocería, llantas cromadas en negro, tapizado exclusivo y grabados del aniversario.

Mercedes-AMG GT C Roadster

El interior incluye por primera vez un color claro combinado con cuero.

¿Cuánto cuesta asegurar este modelo?

El precio más bajo para asegurar a todo riesgo sin franquicia un Mercedes-AMG GT de 462 CV, según nuestro comparador de seguros, lo da la póliza tú eliges de Mapfre, que cuesta 1431 € y tiene una puntuación de calidad de 7,02 sobre 10, además es el producto que obtiene la mejor relación calidad/precio: 8,14 puntos. Si el conductor busca el seguro con más calidad de todos, puede asegurar el coche con la póliza auto de Allianz, con una puntuación de 7,92 y con un precio que sube hasta los 3560 €.

Estos cálculos se han realizado utilizando el perfil de un conductor de 40 años de edad, residente en Madrid, que lleva más de 10 años asegurado sin declarar siniestros y que recorre 10.000 km anuales.

 

20 de Abril de 2017
Javier Molina


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