Hyundai IONIQ, tres tipos de propulsión y autonomía de hasta 280 kilómetros para el eléctrico

Última actualización: 10/05/2017

Hyundai IONIQ, tres tipos de propulsión y autonomía de hasta 280 kilómetros para el eléctrico

El Hyundai IONIQ está disponible en el mercado español con tres tipos de propulsión: híbrida, híbrida enchufable (Plug-in) y completamente eléctrica. Todas ellas se diferencian por tener elementos exclusivos tanto en el exterior como en el interior.

El Hyundai IONIQ es vehículo de cinco puertas con capacidad para cinco pasajeros con unas dimensiones de 4,47 metros, 1,82 de ancho y 1,45 de alto. En el momento de la fecha de esta publicación, en el mercado existen otros modelos híbridos como el Kia Niro, el Lexus CT, el Toyota Auris o el Toyota Prius. Entre los modelos con motores completamente eléctricos se encuentran el BMW i3, el Nissan Leaf, el Opel Ampera-e, el Renault Zoe, el Tesla Modelo S o el Volkswagen e-Golf. Por último, en el mercado de los coches híbridos enchufable (Plug-in) se encuentran modelos como el BMW Serie 3 Hybrid, el Mercedes-Benz C 350, el Toyota Prius Plug-in, el Volkswagen Golf GTE o el Volkswagen Passat GTE.

Hyundai IONIQ Electric

El IONIQ Electric tiene una autonomía según el fabricante de 280 kilómetros.

Hyundai fabrica este IONIQ sobre un chasis creado para poder llevar las tres opciones de propulsión sin ninguna variación. El fabricante emplea acero de alta resistencia combinado con aluminio para ahorrar peso: el híbrido pesa 1445 kilogramos y el eléctrico 1495 (por el momento no hay datos sobre el híbrido enchufable). El aluminio se emplea en elementos como el capó, el portón trasero y la suspensión. Las baterías de las tres versiones van situadas bajo los asientos de las plazas traseras y la capacidad del maletero es exactamente la misma en la versión híbrida y enchufable (443 litros o 1505 con los asientos traseros plegados), pero distinta en la versión eléctrica (350 litros o 1410 con los asientos traseros plegados).

Los tres modelos están disponibles en tres acabados: Klass, Tecno y Style. Dependiendo del acabado escogido y del tipo de motor, pueden tener más o menos opciones de equipamiento entre los que se encuentran el sistema de aviso de cambio de carril (LDWS), el sistema de mantenimiento de carril (LKAS), el programador de velocidad activo, sistema autónomo de frenada de emergencia (AEB), la alerta por tráfico cruzado cuando se circula marcha atrás, detector de objetos de ángulo muerto, una superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles y llantas entre 15 y 17 pulgadas  de diámetro. Tanto en los tres modelos como en sus tres acabados, está disponible de serie la cámara de marcha atrás. La versión híbrida con el equipamiento más básico (Klass) tiene los intermitentes de los retrovisores y la luz diurna de ledes, mientras que a las otras dos opciones de equipamiento también se le añaden los faros traseros de ledes. En la versión eléctrica y con el equipamiento básico, los faros traseros, los intermitentes de los retrovisores y la luz diurna son de ledes. En los otros dos niveles de equipamiento también se añaden los faros delanteros de ledes. Todas las versiones del modelo Plug-in también tienen faros y luces diurnas mediante ledes.

Hyundai IONIQ Hybrid

El interior del IONIQ destaca por su gran pantalla situada en el salpicadero de ocho pulgadas.

En el interior, las tres versiones tienen una instrumentación compuesta por una pantalla a color de siete pulgadas con una resolución de 1280x720 pixeles. Esta pantalla muestra distinta información en función de la versión y el modo de conducción seleccionado por el usuario. El IONIQ tiene un sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas que opcionalmente es compatible con CarPlay de Apple y Android Auto de Google. En todos los acabados y modelos también están disponibles los servicios TomTom Live, que mediante una subscripción gratuita (tiene una duración de 7 años) se puede tener información de tráfico en tiempo real, climatología o los radares de velocidad.

¿En qué más se diferencian estas versiones del IONIQ? Hyundai tiene hasta ocho colores diferentes para la carrocería (Phoenix Orange, Marina Blue, Iron Gray, Demitasse Brown, Polar White, Phantom Black, Aurora Silver y Platinum Silver), pero dependiendo de la motorización escogida, habrá más o menos opciones de colores. Además, tanto la consola central como el apoyabrazos son diferentes en el híbrido y el eléctrico. En el eléctrico el freno de mano se activa mediante un botón y en el híbrido y en el Plug-in mediante un pedal situado a la izquierda de los pedales. El frontal del eléctrico también es diferente, ya que como no es necesario refrigerar el motor la parrilla es lisa, sin ninguna rejilla de ventilación. En el híbrido y en el Plug-in la moldura situada bajo el paragolpes delantero y trasero es de color azul, mientras que en el eléctrico es de color cobre.

Hyundai IONIQ Hybrid

La versión híbrida del IONIQ puede llegar a alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.

El IONIQ Híbrido, disponible desde 22 100 euros, está a la venta con motor de gasolina de 1.6 litros, inyección directa y cuatro cilindros que desarrolla una potencia máxima de 105 caballos y 147 Nm de par. Este motor va asociado a otro eléctrico que desarrolla 43,5 caballos con un par máximo de 170 Nm. En combinación, estos dos motores ofrecen una potencia máxima de 141 caballos y hasta 265 Nm de par. El motor eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 1,56 kWh. Estos motores van asociados a una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades y puede llegar a alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h. El IONIQ Híbrido tiene dos modos de conducción, ECO y Sport; en este último se puede cambiar de marchas de forma manual. El motor eléctrico funciona al arrancar y el motor de combustión se pone en funcionamiento a continuación, cuando el usuario pide mayor aceleración.

Hyundai IONIQ Plug-in

El IONIQ Plug-in cuenta con dos motores: uno de gasolina y otro eléctrico, que combinados generan una potencia de 141 caballos.

El IONIQ enchufable (disponible en verano de 2017) tiene el mismo motor de gasolina de 105 caballos que el híbrido, pero el motor eléctrico con el que se asocia es más potente: genera una potencia máxima de 61 caballos alimentado por una batería de iones de litio de 8,9 kWh (esta batería tarda en cargarse dos horas y media con una toma de carga estándar de 16 amperios). Los dos motores dan una potencia combinada de 141 caballos, exactamente la misma que el IONIQ Híbrido. Según el fabricante, con el motor eléctrico se puede llegar a recorrer hasta 63 kilómetros, lo que supone un consumo de 14,1 kWh cada 100 kilómetros. La caja de cambios es la misma que la versión híbrida, una transmisión de doble embrague y seis velocidades. Las cifras de emisiones y consumo homologadas son de 26 g/km de CO2 y 1,1 litros de consumo de combustible cada 100 kilómetros.

Hyundai IONIQ Electric

Con el modelo eléctrico del IONIQ se puede llegar a alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h.

El IONIQ Eléctrico (disponible desde 34 500 euros) tiene una autonomía según el fabricante de 280 kilómetros. Viene con una batería de iones de litio de 28 kWh, con un consumo, según Hyundai, de 11,5 kWh/100 km. Con esa cifra de consumo, el cálculo de la autonomía se queda en 243 kilómetros, 37 kilómetros por debajo de la anunciada por el fabricante. El motor produce una potencia máxima de 120 caballos y un par de 295 Nm con el que puede alcanzar los 165 km/h. Según comenta Hyundai, la batería se puede llegar a recargar con un cargador rápido de 100 kW hasta un 80% en unos 24 minutos. El IONIQ tiene un cable de serie con el que se puede cargar la batería en cualquier enchufe doméstico. Esta versión dispone de tres modos de conducción (Sport, Normal y ECO) con el que se varía las prestaciones de conducción. Además, tiene unas levas situadas detrás del volante con las que se puede regular la retención del motor y con ello la recuperación de energía y la recarga de las baterías.

Hyundai IONIQ Plug-in

Imagen que pertenece al interior del Hyundai IONIQ Plug-in.

10 de Mayo de 2017
Jorge Bañares


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