Volkswagen admite que hay 800.000 coches más afectados por el “dieselgate” (y no son solo diésel)

Última actualización: 04/11/2015

Volkswagen admite que hay 800.000 coches más afectados por el “dieselgate” (y no son solo diésel)

El caso del “dieselgate” del Grupo VAG no para de crecer y presentar nuevos problemas e incertidumbres sobre sus motores. Y en este caso agrava mucho más el escándalo, ya que ayer la EPA anunció ayer que había detectado un nuevo caso de manipulación en los diésel de seis cilindros (el 3.0 TDI V6), acusación que Volkswagen negó inicialmente, y que tardó menos de una hora en volver a mandar un comunicado admitiendo que sus motores no solo habrían manipulado sus cifras de emisiones de NOx durante las pruebas de homologación, sino que también había irregularidades en las cifras marcadas durante las pruebas de homologación de consumos y CO2.

Aunque el comunicado de Volkswagen deja una imagen de querer colaborar y ofrecer la mayor transparencia posible, en dicho comunicado no ha indicado que vehículos estarían afectados por este nuevo escándalo. Indicando tan solo que hay alrededor 800.000 vehículos afectados, donde aunque la mayoría de motores afectados son diésel, es la primera vez que Volkswagen indica que también hay motores gasolina afectados.

Este problema crea dos grandes preguntas, la primera de ella es ¿Cómo se ha detectado esta nueva irregularidad? Aunque la sinceridad y honestidad de Volkswagen está de tela de juicio constantemente, ya que los equipos de investigación de la marca son los que están buscando buscar nuevos casos de manipulación de emisiones en el Grupo. Esta vez habría sido la propia Volkswagen la ha que había encontrado el problema, y ante el temor de que se desarrollase un nuevo escándalo de especulaciones, ha preferido reconocer el problema desde el principio. Eso si, Matthias Müller, presidente del Volkswagen no ha especificado la forma en que ha falseado las cifras.

Audi TDI Clean Diesel

La segunda pregunta que nos ronda la cabeza ahora mismo es ¿Qué consecuencias traerá este nuevo problema? Por lo pronto Volkswagen ha estimado que este caso les costará 2.000 millones de euros para solucionarlo. Lo que supone una tercera parte de la cantidad destinada al escándalo de los TDI. 

Si cercamos el problema al ámbito de nuestro país, podría ser más grave, ya que en España se han otorgado subvenciones por el desarrollo y compra de algunos vehículos en función de sus cifras de CO2. Por lo que si las cifras difieren del tope marcado, el Ministerio de Industria como ya anunció hace unas semanas, podría obligar a los fabricantes que no las hayan cumplido a devolverlas, ya que cabe la posibilidad de que varios vehículos hayan pagado un Impuesto de Matriculación inferior al que les correspondía.

Un problema más para el Grupo Volkswagen, que de no encontrar soluciones pronto, nos tememos un futuro francamente negro para el gigante alemán.

04 de Noviembre de 2015
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