Porsche finaliza la producción del 918 Spyder

Última actualización: 21/06/2015

Porsche finaliza la producción del 918 Spyder

Ya han pasado 21 meses desde que comenzó la producción del primer Porsche 918 Spyder en Stuttgart-Zuffenhausen, dando por finalizada la producción de 918 unidades en una edición limitada. Esta previsto que en las futuras generaciones de deportivos se introduzcan las innovaciones del 918 Spyder.

El 918 Spyder fue diseñado para ser un híbrido de altas prestaciones con tecnología enchufable. Este concepto de superdeportivo híbrido se presento en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2010. Fue en ese mismo año cuando el Consejo de Supervisión de Porsche AG aprobó su fabricación. Comenzando su venta para finales 2013.

Este modelo es la continuación en la serie de superdeportivos con el sello Porsche. Los primeros en incluir novedades tecnológicas y como sello de garantía de esta marca los mejores superdeportivos durante décadas. Claros ejemplos los tenemos en el 904 Carrera GTS, del 959, del 911 GT1 y del Carrera GT. En 1963, Porsche se diseño una carrocería de acero y plástico para el 904 Carrera GTS, mostrando de cómo se pueden unir la estabilidad y el diseño ligero. En 1986, el 959 introdujo un sistema de tracción a las cuatro ruedas controlado electrónicamente. El 911 GT1 en 1996 comenzó a implantar de la tecnología de fibra de carbono en los vehículos de producción. Pero fue siete años mas tarde, cuando el Carrera GT se estrenó con monocasco y subchasis realizados por plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).

Porsche 918 Spyder

En el 918 Spyder se han introducido nuevas tecnologías diseñadas para los deportivos del futuro. La clave es un concepto de propulsión que combina un motor de combustión de altas prestaciones con dos motores eléctricos; su ingeniosa estrategia de funcionamiento es una de las mejores características del 918 Spyder. Esta estrategia contiene varias características, que van desde un perfil de conducción orientado a la eficiencia, hasta otro que quiere las mejores prestaciones. Para obtener el máximo provecho de la potencia al consumo, se han definido cinco modos de funcionamiento. Como en cualquier coche de competición, se activan mediante un "conmutador de mapas" situado en el volante. Porsche aplica su gran conocimiento en híbridos con el fin de preparar los mapas característicos y los algoritmos almacenados en ellos, para controlar las tres unidades de propulsión y otros sistemas. 

Este modelo crea las bases para la propulsión híbrida del futuro con su concepto de gestión térmica, que cuenta con cinco bucles de refrigeración separados y el innovador refrigerador híbrido, con aire y agua, del motor eléctrico trasero. Otras de las características con implicaciones de futuro: el Porsche 918 Spyder puede transformar de forma rápida más energía cinética en energía eléctrica que el resto de vehículos híbridos. Su gran potencia regenerativa incrementa la eficiencia y la autonomía en la conducción eléctrica. Un sistema de recuperación parecido se ha establecido en los prototipos 919 Hybrid de la categoría LMP1, con los que esta marca ha conseguido un importante doblete en las 24 Horas de Le Mans. La plataforma tecnológica 918 también abrió nuevos caminos, con soluciones espectaculares como la carrocería completa de carbono, una aerodinámica completamente variable y un eje trasero direccional adaptativo. La aerodinámica activa y el eje trasero direccional ya se han colocado en coches deportivos de producción, como el 911 Turbo, el 911 GT3 y el 911 GT3 RS.

Porsche 918 Spyder

El 918 Spyder contiene todas las características de Porsche y novedades tecnológicas a tener en cuenta para futuros modelos, con sus 887 caballos de potencia, marcó un nuevo récord para vehículos de carretera con neumáticos de producción en el mítico trazado de Nürburgring, donde paró el cronómetro en 6 minutos y 57 segundos. En el lado opuesto, el vehículo representa la eficiencia máxima. Con un consumo de combustible de unos tres litros de gasolina por cada 100 kilómetros recorridos, el 918 Spyder gasta menos que la mayoría de los coches pequeños, según el ciclo homologado NEDC. Esto ilustra de manera convincente el potencial de la tecnología híbrida enchufable, no sólo para una conducción económica, sino también para el placer de conducción que puede proporcionar.

Porsche también ha implementado nuevas ideas en el proceso de realización del superdeportivo híbrido, registrado las patentes sobre innovaciones en ensamblaje que cumplen con los requisitos ergonómicos más estrictos. 

El proceso de ensamblaje se realiza con herramientas inalámbricas, como por ejemplo los destornilladores eléctricos controlados a través de bluetooth. Con ellos se obtienen varias ventajas, como un trabajo silencio, que se aumenta la flexibilidad para los trabajadores en su puesto y se garantiza, por medio de un enlace a una base de datos, que los pares de apriete se hacen de forma fiable y documentada. Otro aspecto incluido en este modelo es el vehículo elevador para ensamblaje, ajustable en muy diversas alturas y que fue producido como herramienta ergonómica para el acabado del monocasco biplaza. Otras nuevas plataformas elevadoras de tipo tijera simplifican la instalación de la batería de alto voltaje, que pesa 140 kilos. En cuanto a las terminaciones en cuero y el ensamblaje de paneles en la fabricación del 918 son toda una referencia desde el punto de vista de la ergonomía y la flexibilidad. Se pueden utilizar para fabricar diferentes piezas, por ejemplo, para el uso de inserciones intercambiables, de manera que los ciclos de tiempo de esa estación se pueden aprovechar al máximo. Así es como Porsche ha conseguido la máxima eficiencia en el proceso de producción del 918 Spyder.



21 de Junio de 2015
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