Porsche 911 GT3 R: Más rápido, menos pesado y "económico".

Última actualización: 18/05/2015

Porsche 911 GT3 R: Más rápido, menos pesado y

Basado en el 911 GT3 RS de serie, Porsche presenta un coche para los clientes que quieran competir en la categoría GT3 de los distintos campeonatos que tienen lugar a nivel global: El 911 GT3 R. Para el desarrollo de este 911 con 500 CV de potencia, se ha puesto especial cuidado en el diseño ligero, la mayor eficiencia aerodinámica, la disminución del consumo, la mejora del comportamiento y la optimización de los elementos de seguridad, así como en disminuir los costes de asistencia y piezas de recambio.

El 911 GT3 R comparte con su hermano de producción el techo de doble bóveda y una distancia entre ejes que se ha alargado en 8,3 centímetros en comparación con la generación anterior. 

Lo que garantiza un mejor reparto de pesos y un comportamiento más predecible, sobretodo en curvas rápidas, respecto al GT3 R previo. Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocería, para los componentes añadidos y la suspensión, los ingenieros han perfeccionado la posición del centro de gravedad en el GT3 R con relación al modelo precedente. El diseño ligero de la carrocería del 911 GT3 RS de serie, que viene caracterizada por la construcción inteligente en composite, aluminio y acero, demuestra ser la base ideal para el coche de carreras. Tanto el techo como el capó y carenado delanteros, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y posteriores, así como el capó trasero, están fabricados de un material composite muy ligero, a base de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanillas y, el parabrisas, son de policarbonato.

Porsche 911 GT3 R

El nuevo 911 GT3 R está empujado por un motor de seis cilindros bóxer, con cuatro litros de cilindrada, que es igual al de altas prestaciones empleado por el 911 GT3 RS homologado para carretera. La inyección directa de combustible, que funciona a presiones de hasta 200 bares, así como la tecnología de tiempos de apertura de válvulas variable, garantizan un uso eficiente del combustible.

Además, este motor atmosférico ofrece un uso más sencillo y en un número de revoluciones más amplio. La potencia del propulsor trasero se transfiere a las ruedas posteriores de 310 mm a través de una transmisión Porsche, con mando secuencial, seis velocidades y de engranaje permanente. Como en los modelos GT de carretera del 911, los cambios de marcha se hacen por medio de unas levas, colocadas de forma óptima en el volante.

La aerodinámica del 911 GT3 R también sigue el ejemplo del coche de calle. Las tomas de aire que van en el carenado delantero, junto a los pasos de rueda, aumentan la carga aerodinámica sobre el eje frontal. Con dos metros de anchura y 40 centímetros de profundidad, el alerón trasero contribuye al equilibrio aerodinámico. El GT3 R obtiene de su hermano mayor, el 911 RSR, el concepto del radiador situado en el centro. Al quitar los radiadores laterales, mejora la posición del centro de gravedad y este radiador queda más protegido ante una colisión, además de ser favorable para la salida de aire caliente por las aberturas del capó delantero.

Porsche 911 GT3 R

El sistema de frenos del 911 GT3 R obtiene algunas modificaciones y, gracias al aumento de la rigidez y al control más preciso del ABS, es aún más adecuado para las carreras de larga distancia. En el eje delantero lleva unas pinzas de competición monobloque de aluminio, con seis pistones, y unos discos de acero ventilados y estriados, de 380 milímetros de diámetro, todo ello para lograr un rendimiento óptimo en la frenada. En el eje posterior las pinzas son de cuatro pistones y el tamaño de los discos de 372 milímetros.

En la fase de desarrollo, se dio vital importancia a los elementos de seguridad del GT3 R. La capacidad del depósito de combustible de seguridad (FT3) se ha aumentado en doce litros, hasta alcanzar a los 120, y el tanque lleva ahora una válvula que corta la salida de gasolina en caso que fuese necesario. Las puertas y las ventanillas laterales se pueden quitar y, además, la compuerta extraíble del techo es más grande. En caso de accidente, el nuevo asiento baquet de competición ofrece mayor protección al piloto.

El nuevo Porsche 911 GT3 R se puede pedir ya y tiene un precio de 429.000 euros, a los que hay que sumar los impuestos específicos de cada país. Las entregas empezarán a partir de diciembre de 2015.

Porsche 911 GT3 R

18 de Mayo de 2015
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