El Opel Astra 2016 contará con el motor 1.4 ECOTEC Turbo

Última actualización: 28/07/2015

El Opel Astra 2016 contará con el motor 1.4 ECOTEC Turbo

No es nada nuevo el que Opel mostrará el nuevo Astra 2016 el próximo mes de septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt, de lo que no sabíamos mucho era de su mecánica, pues bien Opel confirma que la nueva generación del astra contará por primera vez con el motor 1.4 ECOTEC Turbo de inyección directa. Dicho motor cuenta con cuatro cilindros y se ofrecerá con dos niveles de potencia distintos, 125 y 150 CV.

Este motor se combinará en la gama gasolina con el motor 1.0 ECOTEC Turbo de inyección directa, al cual ya conocemos porque lo montan modelos como el ADAM y el Corsa. Donde ambos motores han sido desarrollados buscando la ligereza y resistencia del aluminio, y que destacan por sus bajos consumos.

Si analizamos el motor 1.4 ECOTEC Turbo en profundidad, podemos observar como se trata de motor que busca una buena respuesta dinámica, pero intentando que sus consumos sean contenidos. Donde el motor entrega muy pronto un par máximo de hasta 245 Nm, en un régimen entre 2.000 y 4.000 rpm.

Opel Astra

Si nos centramos en el consumo podemos ver como los datos preliminares marcan una cifra de consumo medio de 4,9 l/100 km y un ciclo combinado de emisiones de CO2 de 114 g/km. Cabe mencionar con el motor incluirá la tecnología Start/Stop que ayuda a que los consumos y emisiones de CO2 sean más comedidos, gracias a que el motor del coche se detendrá cuando el coche permanezca parado unos segundos, por ejemplo al estar detenido con un semáforo en rojo o al estar detenido en un atasco.

Un puesto en el que han puesto bastante atención los ingenieros de Opel, es el apartado sonoro, donde el bloque se ha desarrollado teniendo en mente la reducción de la resonancia sonora y las vibraciones producidas. Para ello el cárter de aceite se ha dividido en dos partes, aislando la la cadena de la distribución culata en el colector de escape y se ha diseñado una nueva tapa de la distribución que absorbe ruido, desacoplando las válvulas de inyección y recortado la cadena de la distribución para que tenga baja concentricidad.

Cerramos el artículo hablando del peso, ya que el nuevo motor al ser de aluminio pesa 10 kg menos que al actual motor que es de acero forjado. También se han introducido nuevos materiales para hacerlo lo más ligero posible, como es el cigüeñal es hueco o la bomba de aceite de baja fricción. Además el motor está diseñado para funcionar con aceites de baja viscosidad 5W-30.



28 de Julio de 2015
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