Hyundai Motor lanzar el motor GDi híbrido y una transmisión automática

Última actualización: 03/11/2015

Hyundai Motor lanzar el motor GDi híbrido y una transmisión automática

El fabricante Hyundai Motor presenta dos novedades en tecnología de propulsión. Se han dado a conocer, en el curso de la Conferencia Internacional de Motores que se celebra de forma anual, la incorporación del nuevo motor GDi de 1.6 litros a la familia de motores Kappa y una avanzada transmisión automática de 8 velocidades con tracción delantera. 

Nuevo motor Kappa GDi de 1.6 litros 

El nuevo motor Kappa GDi de 1.6 litros esta diseñado para combinar potencia, prestaciones y economía de combustible con menor coste de producción y cifras de emisiones de CO2 para los vehículos eléctricos híbridos (HEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). El nuevo motor, que se lanzara en los mercados en el siguiente año, se une el ciclo Atkinson, el sistema de refrigeración EGR y una carrera larga para propagar la eficiencia térmica. 

El ciclo Atkinson disminuye las pérdidas de bombeo retrasando el cierre de la válvula de admisión mientras que con el aumento de la relación de expansión es posible ahorrar combustible. Durante el proceso, una válvula de control del aceite de admisión (OCV), integrada en la distribución variable (CVVT), facilita la circulación del aceite. Además, se ha ampliado el ángulo de fase del CVVT para acelerar la respuesta del sistema. 

El sistema EGR ayuda a la recirculación de los gases de escape hacia el cilindro donde se vuelven a quemarse. Este motor Kappa HEV disminuye por sí solo un 3% el consumo de combustible mediante tres enfoques: más del 20% de EGR corresponde a gases extraídos, el refrigerador del EGR ofrece una eficiencia de refrigeración del 98% y la válvula del EGR con engranaje de una etapa que ofrece un tiempo de respuesta de 56,9 milisegundos. La admisión de conducto recto de diseño especial mejora el flujo turbulento de los gases de EGR para dar una combustión rápida que permita asegurar un mayor ahorro y aumentar la potencia. 

Además, el ahorro de combustible es mayor debido a la división de las temperaturas de refrigeración del termostato del bloque de cilindros (105°C) y culata (88°C), lo que disminuye la fricción y detonación al hacer posible una mayor temperatura del refrigerante en el bloque. El bloque de cilindros se calienta para disminuir la fricción y aumentar la eficiencia, mientras la culata funciona a temperaturas bajas para eliminar la tendencia a la detonación, mejorando así la economía de combustible. 

El nuevo motor incluye un inyector GDi perforado con láser de seis orificios y un sistema de suministro de combustible a alta presión, con una presión máxima de 200 bar, para una combustión limpia, una mayor economía de combustible y un nivel menor de emisiones para cumplir las normas al respecto. 

La integración de tecnologías permite obtener una nueva eficiencia térmica del motor, desde el 30% (de cualquier motor corriente) hasta el 40%, y garantizar prestaciones competitivas. El nuevo motor entrega 105 CV (77,2 kW) y 15,0 kgf.m (147 Nm) y está indicado para siguientes modelos híbridos.

Nueva transmisión automática de 8 velocidades con tracción delantera

La nueva transmisión automática de 8 velocidades para tracción delantera ha mejorado el ahorro de combustible en un 7,3% en comparación con la transmisión automática de 6 velocidades ya existente. Junto con el perfeccionamiento de la conducción y la suavidad de las marchas, Hyundai Motor presentará una nueva alternativa, potente con sus motores de la familia R, Lambda y Theta turbo GDi, dirigidos a los segmentos de vehículos de gran tamaño y lujo. 

La nueva transmisión con un diseño único, con un embrague adicional respecto a la transmisión automática de 6 velocidades de la misma marca. Al ampliarse el número de marchas, la transmisión garantiza una mayor aceleración a bajo régimen y un mejor ahorro de combustible y NVH (ruido, vibraciones y aspereza) a régimen elevado. Incluso con todas estas mejoras, se ha reducido el peso en 3,5 kg con relación a la transmisión automática de 6 velocidades. 

La mejora de la economía de combustible y las prestaciones se debe a diferentes causas, incluido el cuerpo de válvula de control directo, que permite el control del solenoide del embrague directamente en vez de por medio de varias válvulas. Al simplificarse la estructura del cuerpo de la válvula, la nueva transmisión reduce la fuga de aceite y aumenta la estabilidad del cambio de marchas. 

Entre otras piezas optimizadas figura una bomba de aceite de nuevo diseño. Este componente podrá disminuir la potencia de las  transmisiones automáticas, por lo que la empresa la ha mejorado mediante la optimización de los dientes y la reducción del tamaño del engranaje de la bomba. 

El convertidor de par multidisco del control del amortiguador de la transmisión es otra tecnología clave que mejora la economía de combustible y la conducción. Un sistema independiente para vigilar el embrague del amortiguador de 4 discos, en vez de un solo disco, permite aumentar el intervalo de bloqueo y agilizar la respuesta del control del amortiguador. 

La nueva transmisión ofrece un triple enfoque para la pérdida de fricción que aumenta el ahorro. Los patrones de las ranuras estan diseñado para mejorar el embrague para disminuir la resistencia aerodinámica, mientras una refinada placa deflectora minimiza la pérdida de aceite de la transmisión. Para terminar, las áreas de contacto de los rodamientos de bolas se han disminuido para aumentar la eficiencia de la propulsión.

03 de Noviembre de 2015
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