Audi muestra nuevos detalles sobre su plataforma modular de electrificación

Última actualización: 16/11/2015

Audi muestra nuevos detalles sobre su plataforma modular de electrificación

Además de apostar por la tecnología híbrida enchufable que añaden los modelos e-tron, Audi está impulsando la electrificación del resto de su gama de vehículos con la nueva tecnología de hibridación ligera mild hybrid, que se irá introduciendo durante los próximos diez años. La marca tiene como propósito ofrecer todos sus nuevos modelos con esta tecnología, que ofrece numerosas vías para hacer la conducción aún más deportiva, más confortable, segura y eficiente.

Hibridación ligera: elevada eficiencia con tecnología de 12 voltios.

Audi ofrece una solución a medida para cada nuevo modelo electrificado, y una eficiente hibridación ligera puede ser realizada también a partir de los sistemas eléctricos actuales de 12 voltios. Sus componentes clave son una batería de iones de litio con una con una capacidad de 11 amperios/hora y un generador accionado por correa que se usa como motor de arranque.

El generador abre posibilidades para el desarrollo de nuevas funciones. La activación del sistema start-stop puede iniciarse antes de que el vehículo se detenga, cuando alcanza una velocidad residual en torno a 15 km/h. Otra función es la de desconexión temporal del motor cuando circulando a alta velocidad, el conductor retira su pie del acelerador. Con un máximo de 5 kW, la capacidad de recuperación de potencia es considerable; además, el generador puede asistir al motor de combustión con hasta 1kW de potencia. Como resultado, el motor TFSI o TDI puede funcionar muy alrededor de su régimen ideal de carga. El generador de arranque por correa de 12 voltios tiene la capacidad suficiente para reducir hasta en 0,4 litros cada 100 kilómetros el consumo de combustible.

En cerca de una década Audi equipará todos sus nuevos modelos e-tron con tecnología híbrida de alto voltaje, con los nuevos desarrollos de hibridación ligera.

Mas potencia, más recuperación: el sistema eléctrico de 48 voltios

Esta tecnología es aún más interesante con el sistema eléctrico auxiliar de 48 voltios, que Audi va a estrenar en un modelo de producción. La batería de iones de litio  facilita 10 amperios/hora de capacidad; sin embargo, el generador de arranque por correa produce 12 kW. Esto supone un ahorro de combustible de hasta 0,7 litros cada 100 kilómetros. Con 48 voltios se pueden efectuar las mismas funciones de hibridación ligera obtenidas con 12 voltios.

Además de la hibridación, el sistema eléctrico de 48 voltios abre las puertas a más ventajas. Su alto voltaje facilita el uso de secciones de cable menores, gracias a ello se reduce el peso de los mazos de cable y evita la disipación de potencia.

Pero lo mejor es que entrega hasta cuatro veces más potencia que el sistema eléctrico de 12 voltios y, como aquel, amplía las posibilidades de innovación a tecnologías para la transmisión y la suspensión

Nuevas soluciones: sistemas de 48 voltios usados en la suspensión

En lo referente a la suspensión, la alta tensión ofrecerá las nuevas tecnologías. Audi presentara la primera como parte de su producción en serie: el sistema electromecánico de estabilizadoras activas EAWS para el control del balanceo de la carrocería.

Con un compacto motor eléctrico dotado de un engranaje planetario de tres etapas se interpone entre las dos mitades de la barra estabilizadora. Con un estilo de conducción orientado al confort, las dos partes en las que esta partida la barra estabilizadora están desconectadas, lo que supone en un excelente confort de marcha. Si se elige un modo de conducción deportivo, el motor eléctrico de 1,5 kW de potencia, que es capaz de generar un par de torsión de hasta 1.200 Nm, hace que la barra estabilizadora comience a ejercer su función para controlar el balanceo de la carrocería. El resultado es una conducta más deportiva: la carrocería se inclina menos en las curvas, la tendencia al subviraje disminuye y la aceleración lateral aumenta. La estabilizadora delantera y la trasera pueden ser ajustadas indistintamente.

Otra de las probabilidades del sistema es la recuperación de energía. Cuando por motivo del bacheado de la carretera las ruedas de un mismo eje del vehículo siguen recorridos distintos cada una de las partes de la barra estabilizadora conectadas al motor eléctrico transmiten el movimiento y este funciona como un generador, realizándose la transformación de la energía cinética en energía eléctrica. En resumen el sistema electromecánico de control activo del balanceo apenas necesita energía para funcionar.

El sistema de Audi si lo comparamos con los sistemas actuales de estabilizadoras activas con funcionamiento hidráulico, basado en la tecnología de 48 voltios ofrece mas ventajas. Puede desarrollar más potencia, trabaja más rápido y más eficientemente, y está activado incluso a bajas velocidades. La falta de un circuito hidráulico con su correspondiente fluido significa que el sistema está libre de mantenimiento y es respetuoso con el medioambiente.

eROT: amortiguadores electromecánicos recuperadores de energía

Un segundo proyecto apoyado en la tecnología de 48 voltios esta en fase de prototipo. Llamado e-ROT, y consiste en un amortiguador giratorio electromecánico que reemplaza al actual amortiguador hidráulico, y puede recuperar energía durante el actividad de la suspensión.

El eROT no es diferente del estabilizador electromecánico activo para el control del balanceo. En esencia es un robusto brazo de palanca conectado a la rueda que consume las fuerzas que son inducidas en la misma en el movimiento de la suspensión. Por medio de una serie de engranajes, se transmite la fuerza un motor eléctrico, el cual la transforma en electricidad. Se recuperan unos 150 vatios de media en carretera; desde 3 vatios circulando sobre una autopista bien asfaltada a 613 vatios sobre una carretera comarcal con baches. Esto supone un ahorro equivalente de hasta tres gramos de CO2 por kilómetro recorrido en condiciones normales de conducción.

Erot se usa para recuperar energía y actúa como un amortiguador controlable activamente, eliminando la independencia que existe entre las fases de compresión y extensión que reduce la eficacia de los amortiguadores hidráulicos. Gracias a la tecnología eROT 

16 de Noviembre de 2015
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