Nuevo motor Ducati Testastretta DVT

Última actualización: 16/10/2014

Nuevo motor Ducati Testastretta DVT

Ducati presenta el primer motor de motocicleta con distribución variable tanto en admisión como en escape. Llamado Ducati Testastretta DVT, el nuevo motor Desmodrómico Ducati es el primero en el mundo con distribución variable en ambos árboles de levas: el de admisión y el de escape, es el comienzo de una nueva andadura para este tipo de motores. Este innovador diseño es un logro en la ingeniería aplicada a las motos de serie y subraya la capacidad de Ducati para desarrollar motores y tecnologías revolucionarias en el mundo de las dos ruedas. 

El sistema de distribución variable es capaz de ajustar el trabajo de las válvulas, al trabajar de forma independiente en el árbol de levas de admisión y en el de escape. El sistema mejora las prestaciones del motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en cualquier condición de funcionamiento, para garantizar la máxima potencia, una entrega más suave, un elevado par motor y reducir el consumo. Acorde a la futura normativa de emisiones Euro 4, el sistema DVT fijando un nuevo estándar al tener potencia, entrega suavizada y rango aprovechable en un motor de motocicleta.

Características motor Ducati Testastretta DVT 

  1. Nuevo sistema DVT (Desmodromic Variable Timing) 
  2. Diámetro 106 mm, carrera 67.9 mm
  3. Capacidad 1,198 cm³
  4. Potencia máxima 160cv a 9,500 rpm
  5. Par máximo 136Nm a 7,500 rpm
  6. Distribución Desmodrómica
  7. Encendido Dual Spark (Doble bujía) 
  8. Sensor anti-detonación
  9. Conforme con normativa Euro 4

Nueva generación

Al ajustar de manera independiente la fase del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y también del que ajusta la fase de las válvulas de escape, el nuevo propulsor Ducati Testastretta DVT optimiza las prestaciones en regímenes altos para alcanzar la máxima potencia, mientras que en rango medio y bajo garantiza un funcionamiento suave, una entrega de potencia fluida y el máximo par posible. Esto significa que el motor adapta sus características en función de las revoluciones, mientras se encarga de cumplir con los estándares de emisiones y mantiene el consumo de combustible bajo. 

Cuando se Nuevo motor Ducati Testastretta DVTdiseña un nuevo motor, uno de los parámetros más críticos para determinar su “carácter” es decidir qué grado de cruce de válvulas de admisión y escape va a tener. El ángulo de cruce de válvulas se define como el intervalo de rotación del cigüeñal en el que las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo. Esta superposición ocurre al finalizar el ciclo de escape y comenzar el de admisión, y normalmente es un valor que no cambia. En cualquier caso, el motor Testastretta DVT no se ve limitado por un valor fijo de cruce de válvulas.

En su lugar, el ángulo de cruce del motor Ducati Testastretta DVT puede cambiar constantemente gracias a la introducción del sistema DVT: un actuador que ajusta la fase y que está situado al final de cada uno de los dos árboles de levas que hay en cada culata. El sistema DVT se compone de un compartimento externo, rígidamente conectado a las poleas de las correas de distribución, y de un mecanismo interno conectado al árbol de levas y que puede rotar internamente de manera independiente.  Esta rotación del mecanismo interno, ya sea para adelantar o retrasar la fase, viene controlada de manera precisa al variar la presión de aceite en unas cámaras especiales del mecanismo. La presión del aceite se ajusta con unas válvulas específicas, mientras que la fase de cada árbol de levas la controla un sensor localizado en las tapas de distribución.  

Desmo atracción

El motor Ducati Testastretta DVT emplea un nuevo motor de sistema de distribución único en el Mundo que hace del fabricante italiano una marca conocida en todo el planeta. Gracias a este sistema único, las válvulas de escape y admisión se cierran con la misma precisión con la que se abren. El término Desmodrómico, se refiere a los mecanismos diseñados para Nuevo motor Ducati Testastretta DVTactuar en ambas válvulas tanto en apertura como en cierre.  

El sistema, empleado en todos los modelos Ducati, ha tenido también un gran éxito tanto en las motos Ducati Corse de World Superbike como en la Desmosedici MotoGP.

En el desarrollo del DVT, el mecanismo de accionamiento de válvulas Desmodrómico supone sin lugar a dudas una gran ventaja frente al sistema tradicional de muelles; en bajas revoluciones, el sistema mecánico requiere menos esfuerzo al no tener que comprimir ningún muelle, lo que permite a Ducati limitar el tamaño de cada leva con evidentes ventajas en términos de menor peso y tamaño para una perfecta integración en el motor. 

Par constante

Con 106 mm de diámetro y 67.9 mm de carrera para una cilindrada final de 1,198 cm³, el nuevo motor Ducati Testastretta DVT alcanza una potencia máxima de 160 cv a 9.500 rpm, y un par máximo de 136 Nm a 7.500 rpm con una curva perfectamente lineal. El par es ya de 80 Nm a 3.500 rpm y se mantiene siempre por encima de 100 Nm entre las 5,750 y las 9,500 rpm

Al margen del aumento de potencia, el sistema DVT ha tenido un impacto positivo en la eficiencia, con una reducción media del 8% en consumo de combustible en comparación con otros modelos que no disponen de esta tecnología.  

El esfuerzo continuo de la marca en materia de investigación y desarrollo, relativos a los sistemas de inyección, ha tenido como resultado el reposicionamiento de los inyectores que apuntan ahora hacia la Nuevo motor Ducati Testastretta DVTparte trasera de la válvula de admisión y que destaca por ser un área de alta temperatura. La mejora en la vaporización más homogénea supone una combustión más homogénea y garantiza una entrega de potencia de mayor suavidad. 

El Testastretta DVT equipa también sistema Dual Spark que utiliza dos bujías por culata, ofreciendo dos frentes de quemado logrando una combustión más eficiente y completa durante un menor periodo de tiempo. Cada bujía se gestiona de manera independiente, con el fin de optimizar el funcionamiento bajo todo tipo de condiciones. El sensor anti-detonación vigila constantemente el funcionamiento del motor de forma que aún en caso de gasolina de bajo octanaje o en situaciones potencialmente deficientes en términos de combustión siga ofreciendo un rendimiento óptimo. 

Con el fin de alcanzar un funcionamiento más suave, Ducati ha montado un sistema de aire secundario, similar al desarrollado en otros motores de altas prestaciones. Este optimiza la combustión sin incrementar los gases contaminantes, al completar la oxidación de hidrocarburos no quemados.  

Apto para cualquier situación

Gracias a todas estas características, el motor Testastretta DVT fija un nuevo estándar en lo que a motores bicilíndricos Ducati se refiere e introduce nuevos y revolucionarios parámetros para alcanzar el mejor equilibrio entre potencia máxima, entrega suave, par en bajos regímenes, consumo contenido y emisiones nocivas reducidas, además del sistema Desmodrómico más avanzado del planeta. El sistema Ducati Testastretta DVT no afecta al mantenimiento programado y de hecho lo amplía, situándolo en unos asequibles intervalos de 30.000 km. Este motor puede ser empleado en una amplia variedad de condiciones y ubicaciones, garantizando siempre unas prestaciones impresionantes, una facilidad de funcionamiento sin igual, seguridad y sensaciones auténticas.

16 de Octubre de 2014
Koke en Google+


Busca tu moto

Marcas
Busca tu moto
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar la navegación y ofrecer contenidos y publicidad de interés. Si continuas navegando entendemos que aceptas las condiciones Política de cookies USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies
Cerrar