Volvo Cars inaugura del centro de pruebas AstaZero.

Última actualización: 26/08/2014

Volvo Cars inaugura del centro de pruebas AstaZero.

AstaZero primer centro de pruebas para testar las soluciones de seguridad de tráfico del futuro. El grupo Volvo Car esta más cerca de conseguir su objetivo para que en 2020 nadie resulte muerto o herido gravemente en un vehículo Volvo nuevo.

Una importante medida para alcanzar este objetivo es el desarrollo de sistemas de seguridad activa que contribuirán a evitar accidentes. Principal objetivo en el campo de pruebas AstaZero, ubicado cerca de la sede de Volvo al oeste de Suecia.

Este centro puede albergar una gran variedad de condiciones de prueba, como las que se dan en las calles de tráfico complicado, autopistas, carreteras de varios carriles y cruces. Todas ellas esenciales para estudiar la forma en que los vehículos interaccionan con obstáculos en movimiento, como otros vehículos, bicicletas ciclomotores, peatones, motocicletas, autobuses, camiones e incluso animales que aparecen por sorpresa. En ciertos estudios, como los que incluyen complejas situaciones de tráfico y altas velocidades, son robots los que conducen los vehículos de prueba.

Las pruebas de seguridad en circunstancias reales son un requisito previo indispensable para desarrollar los sistemas de seguridad activa, y todas las instalaciones jugarán un papel muy importantes, ayudando a desarrollar vehículos que no choquen además de desarrollar más funciones de seguridad dirigidas a quienes no están motorizados, como los peatones y los ciclistas.

Una de las principales funciones de este centro será servir de plataforma para la investigación y el desarrollo de tecnologías de seguridad de la siguiente generación. Aquí, en colaboración con universidades y socios industriales, Volvo Cars asumirá una serie de iniciativas, desde proyectos de investigación e innovación de vehículos estratégicos hasta proyectos de investigación dirigidos.

En AstaZero incluirá el desarrollo y prueba de tecnología de conducción autónoma, sistema de ayuda al conductor para minimizar los accidentes y mejorar la experiencia de conducción. También muy sistemas avanzados en curso para ayudar a prevenirla falta de atención y la fatiga del conductor, con el peligro que ello conlleva.

Volvo Cars tiene buenas razones para sentirse optimista. Desde luego, como sus innovadoras soluciones de seguridad ya han demostrado, el futuro no puede estar tan lejos.

Anders Axelson, nos comento: «La industria sueca del automóvil está a la vanguardia de la seguridad activa. Y gracias a AstaZero, hay grandes posibilidades de mantener nuestra posición de liderazgo. Siendo el único fabricante de coches a nivel mundial en fijar un objetivo de cero muertes por tráfico para una fecha específica y el único país del mundo cuyo Gobierno respalda dicho objetivo».

Asta Zero

AstaZero AB ha contado con con una inversión de 500 millones de coronas suecas en las afueras de Gotemburgo, Suecia. Resultado de la colaboración entre varios socios del sector y autoridades, sirviendo como una plataforma abierta e internacional para todas las partes interesadas como fabricantes de vehículos, proveedores, legisladores, universidades e institutos técnicos de todo el mundo. Entre los socios del sector de AstaZero se encuentran Volvo Car Group, Scania, Autoliv y sitio de prueba Suecia. Las siglas Asta (área de prueba de seguridad activa) se refiere a la conexión de la instalación a una visión de cero muertes por accidente de tráfico.

Con una superficie de unos 2 000 000 m2 de los que 250 000 m2 están pavimentados. Estas instalaciones están rodeadas por una carretera de 5,7 kilómetros conectada a un área urbano con cuatro bloques, de 40 x 25 m. Este cetro cuenta con un área de alta velocidad que consiste en un círculo, de 240 metros de diámetro, y una carretera de 700 metros con múltiples carriles 

La carretera rural contiene diez puntos distintos, tanto abiertos como encubiertos, donde aparecerán distintos objetos frente a los vehículos. El área está diseñada para diferentes pruebas de comportamiento de los conductores y está bien adaptado para el uso de obstáculos ocultos o que aparecen repentinamente. En el camino, habrá un cruce con señalización en el idioma especificado e intercambiables para adaptarse a las exigencias del cliente. La carretera Rural también tendrá paradas de autobús en dos ubicaciones.

El área urbano se usa para probar la capacidad del vehículo e interactuar con el entorno para evitar chocar contra autobuses, ciclistas, peatones u otros usuarios del camino. El área cubre. El área cubre un número de diferentes áreas secundarias, como un centro de la ciudad con diferentes anchos de calles y carriles, paradas de autobús, aceras, carril bici, alumbrado y telones de fondo del edificio. Área de la ciudad también tiene un sistema de carreteras con diferentes tipos de entornos de pruebas como rotondas, cruce y área de laboratorio.

La carretera multicarril consta de cuatro carriles conectados a la zona de alta velocidad, con un carril de aceleración de 300 m. de largo, 7 m. de ancho, en el que se pueden realizar distintas pruebas con cambios de carril y colisiones en cruces

La zona de alta velocidad consiste en dos carriles de aceleración de al menos 1 km. de longitud cada uno de ellos y dos carriles de aceleración, siendo posible usar la carretera multicarril para aceleración, por lo que los vehículos pueden entrar en el área de alta velocidad desde tres direcciones diferentes. En esta zona, se realizarán las pruebas sobre la dinámica del vehículo con maniobras de evasión a velocidades muy altas.

26 de Agosto de 2014
www.arpem.com


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