Toyota Fuel Cell Sedan

Última actualización: 02/10/2014

Toyota Fuel Cell Sedan

Presentado al público en el Salón del Automóvil de París 2014, tras más de 20 años de investigación, el nuevo sedán de pila de combustible de Toyota, Tiene una autonomía comparable a la de un motor de gasolina y puede repostar en solo tres minutos. 

Es un desarrollo del prototipo Toyota FCV, que se presentó a escala internacional en el Salón del Automóvil de Tokio 2013. Si bien se mantiene fiel al estilo vanguardista del prototipo, la parrilla del radiador, los faros delanteros y las ópticas traseras, la antena, el techo y la tapa del depósito de combustible del Toyota Fuel Cell Sedan se han modificado en interés de una mayor funcionalidad. Tambien, las cámaras del prototipo, se han sustituido por espejos retrovisores clásicos.

Se lanzará en Europa a lo largo de 2015 y ha sido creado para ofrecer una solución práctica a las necesidades diaria de los conductores. Este Toyota a base de hidrógeno es un sedán con propulsión delantera, con cuatro puertas y cuatro plazas. Con unas prestaciones y autonomía parecidas a las de un turismo con motor de gasolina, y un tiempo de repostaje de tres minutos aproximados.

Para maximizar el espacio del habitáculo y rebajar el centro de gravedad, uno de sus rasgos más representativos es que la pila de combustible, la batería y los depósitos están bajo el piso. Los dos depósitos almacenan hidrógeno a presiones de hasta 700 bares.

En el compartimiento de adelante esta el motor eléctrico, el sistema de control electrónico y el convertidor de voltaje. Al aumentar el voltaje producido por la pila de combustible, este convertidor ha permitido reducir el tamaño del motor y el número de celdas, lo que recorta los costes y mejora aun más su rendimiento.

Una característica clave de esta nueva pila de combustible es que no tiene humidificador. La humedad que necesita para su funcionamiento se obtiene de la producción de agua inherente a la reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno. De esta manera, la estructura del sistema es más sencilla, fiable, compacta, ligera y, en definitiva, mas económica. 

Se empezara a comercializar en Japón antes de abril de 2015, seguido de estadounidense y europea.

02 de Octubre de 2014
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