Surge el equipadísimo Seat Ibiza ACT, un ejemplo de eficiencia

Última actualización: 21/01/2014

Surge el equipadísimo Seat Ibiza ACT, un ejemplo de eficiencia

La gama del Seat Ibiza cuenta con un nuevo componente que el primer coche de Seat con Sistema de Gestión Activa de Cilindros: el denominado SEAT Ibiza 1.4 TSI de 140 CV ACT, que se produce en la fábrica de SEAT en Martorell (Barcelona). Su novedoso motor TSI combina la desconexión selectiva de cilindros con una construcción ligera, menor cilindrada, inyección directa y sobrealimentación, el sistema Start/Stop y la función de recuperación de la energía. Además, el Ibiza ACT es potente y ágil, pasando de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y logrando una velocidad máxima de 210 km/h. Sus 3 variantes de carrocería disponibles son: 5 puertas, SC y la familiar ST con el acabado FR. Este modelo consume 4,7 litros a los 100 km y sus cifras de emisiones son de 109 g/km de CO2, aunque su motor 1.4 TSI con caja de cambios de seis velocidades es de gasolina, entregando una potencia de 140 y un par máximo de 250 Nm, cuyas revoluciones se sitúan en 1.500 rpm y se mantiene hasta 3.500 rpm.

El Vicepresidente de I+D de SEAT, Matthias Rabe, ha manifestado que: “El nuevo Ibiza ACT con Gestión Activa de Cilindros demuestra la excelencia técnica de nuestros coches. Gracias al empleo de nuevas y avanzadas tecnologías de motor podemos ofrecer una excepcional combinación de eficiencia y dinámica. Asimismo, el Ibiza 1.4 TSI 140 CV ACT combina el placer de conducir con la funcionalidad del uso diario, lo que refuerza los valores de la marca SEAT”.

El Sistema de Gestión Activa de Cilindros ACT proporciona gran parte de la eficiencia del nuevo motor 1.4 TSI 140 CV, pues desactiva 2 de los 4 cilindros en condiciones de carga baja y media. Esta tecnología de inyección en formato compacto rebaja el consumo en cerca de 0,4 l/100 km. Circulando a 50 km/h el consumo baja hasta 1,0 l/100 km, y a 70 km/h el consumo se reduce en 0,7 l/100 km. Dicho sistema se activa entre 1.500 y 4.000 revoluciones, y con pares entre 25 y 100 Nm. Los procesos de conmutación mecánica se ejecutan dentro de medio giro del árbol de levas; según el número de revoluciones, los procesos duran entre 13 y 36 milisegundos. Debido al sensor del pedal del acelerador y al software de monitorización inteligente, el sistema también detecta perfiles de conducción irregulares. Así, si se circula por una rotonda o de forma deportiva por carreteras de montaña la desconexión no se produce.

Los componentes de la Gestión Activa de Cilindros pesan en total 3 kilos de acuerdo a su concepto de construcción ligera. Todos sus elementos están integrados en la tapa de la culata y sus dos rodamientos disminuyen la fricción de los árboles. El sistema de desconexión selectiva de cilindros actual solamente es posible con el concepto TSI (inyección directa de combustible más sobrealimentación). Su marcha suave no se interrumpe en ningún momento y el 1.4 TSI funciona equilibradamente aportando una marcha muy silenciosa. 

El nuevo 1.4 TSI es el motor más potente de los nuevos motores gasolina de construcción ligera debido al cárter ultraligero de aluminio fundido a presión. Su peso máximo es de 114 kilos, 22 kilos más ligero que su homólogo de fundición gris de la generación anterior. Los ingenieros disminuyeron el diámetro del cojinete principal del cigüeñal del 1.4 TSI de 54 a 48 mm, el peso del cigüeñal en sí en un 20% y el peso de las bielas un 25%. Además, los muñones del cigüeñal son huecos y se ha optimizado el peso de los pistones de aluminio.

Para aprovechar óptimamente la energía de los gases de escape en el periodo de calentamiento y poder enfriarlos de forma efectiva bajo altas cargas, se ha integrado el colector de escape en la culata y se ha equipado con una camisa de refrigeración de agua propia. Debido a esto, se han podido incluir unos compresores ‘Single-Scroll’ reduciendo de esta manera el peso. 

El accionamiento del doble árbol de levas superior (DOHC se produce a través de una correa dentada de una etapa y baja fricción de 20 mm de ancho y ruedas de correa optimizadas para reducir la carga. El accionamiento de válvulas a través de la palanca de arrastre por rodillos y un rodamiento para el primer cojinete del árbol de levas disminuyen el rozamiento. Para reducir las cifras de consumo y emisiones, y optimizar la tracción a bajas revoluciones, se regula el árbol de levas de admisión a través de un ángulo de giro del 50° del cigüeñal. La presión de inyección máxima de las nuevas versiones TSI de inyección directa es de 200 bar. 

El chasis del Ibiza FR presenta control de estabilidad ESC de serie, el diferencial autoblocante electrónico XDS y un potente sistema de frenos con ABS.

En cuanto al diseño exterior. el Ibiza ACT dispone una parrilla en el frontal de forma trapezoidal con el nuevo logotipo de SEAT. Los parachoques tienen un impresionante aspecto en la versión deportiva FR y los grandes faros antiniebla vienen con función cornering. Los faros se integran a la perfección en las proporciones esculturales del Ibiza y cuentan con dos versiones: halógenas o con faros Bi-xenón y luces de circulación diurna a base de tecnología de LED. De perfil, el SEAT Ibiza FR cuenta con una Línea Dinámica desde los faros hasta la zaga. Una segunda línea recorre los hombros hasta los grupos ópticos en la parte trasera. Las llantas de aleación de 16 pulgadas vienen de serie. Todo esto, junto con el diseño del tubo de escape de doble salida y el parachoques exclusivo dan una imagen al Ibiza FR de potencia y dinamismo.

El interior del SEAT Ibiza FR, se compone de un habitáculo minimalista y estructurado. El tablero, las rejillas de ventilación circulares, el volante de tres radios y una palanca de cambios demuestran el carácter emocional y deportivo del modelo. Los asientos exclusivos tienen una tapicería combinada con alcántara y son más envolventes, ergonómicos y deportivos. Su acolchado es de poliuretano espumado altamente elástico y de alta densidad. El volante puede ajustarse en altura y profundidad y, al igual que el pomo de la palanca de cambios, es de piel. El cuentarrevoluciones y el velocímetro son de grandes dimensiones y se sitúan en cuerpos tubulares muy deportivos. El display muestra el nivel de combustible, temperatura y demás datos del ordenador de a bordo. El sistema de audio dispone de una unidad de control por satélite en el volante e incorpora una conexión Aux-in. Opcionalmente, puede adquirirse el SEAT Portable System, que incluye navegador, telefonía manos libres Bluetooth con activación de voz, la difusión de audio mediante streaming Bluetooth ordenador de a bordo, búsqueda de puntos de interés, información del tráfico en tiempo real, previsión meteorológica e información online de radares fijos y móviles.

En cuanto a las carrocerías, el Ibiza FR cinco puertas presenta un habitáculo para cinco pasajeros y un volumen de maletero de 292 litros; el Ibiza SC FR tiene un diseño claramente dinámico y unas dimensiones contenidas, 4.066 milímetros de largo, sólo 1.424 de alto y un volumen de 284 litros para guardar equipaje; y el SEAT Ibiza ST cuenta con una enorme capacidad de carga de 430 litros y el volumen del maletero de 1.164 litros.

El nuevo SEAT Ibiza 1.4 TSI 140 CV ACT con el acabado FR, cuenta con el siguiente equipamiento: ABS, ESC y EBA, sistema XDS, airbag frontal conductor y acompañante, airbag cabeza-tórax, desconexión airbag de pasajero, asistente de arranque en pendientes, testigo de presión de neumáticos, dirección asistida electrohidráulica, sistema dual de asistencia en frenada, radio CD-MP3 y mandos en columna de dirección y conexión Aux-in en consola central delantera más 4 altavoces, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo, llantas de aleación de 16” con neumáticos 215/45, toma de 12V en consola central, cierre centralizado, climatizador, elevalunas delanteros y traseros eléctricos (traseros no en versión SC), parachoques específicos, doble salida del tubo de escape, cristales oscuros, suspensión específica, volante FR, espejos exteriores eléctricos, calefactados, con posición parking y de color carrocería, manetas puerta en color carrocería, faros delanteros cromados dobles, faros traseros con tecnología LED, faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), función Coming Home, barras en el techo cromadas (en versión ST y no compatible con techo eléctrico de cristal), columna dirección regulable en altura y profundidad, testigo acústico y luminoso de cinturón desabrochado, anclajes Isofix en los asientos posteriores y preparación anclaje Top Tether, kit reparación de pinchazos, asiento conductor y pasajero regulables en altura, y regulación interior eléctrica de los faros.

21 de Enero de 2014
www.arpem.com


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