Información Renault Next Two

Última actualización: 06/02/2014

Información Renault Next Two

Por vías cada vez más congestionadas la pérdida de tiempo, fatiga, estrés o gasto de carburante, es lo que le toca al conductor que circula por ellas. En estas condiciones el vehículo autónomo representa un progreso real para la movilidad del futuro, en una perspectiva de seguridad absoluta.

Next Two ha sido desarrollado partiendo de un Zoe, Renault presenta su perspectiva de un coche autónomo para 2020, que junta la delegación de la conducción y la conectividad para que los conductores dispongan de tiempo y seguridad.

Carlos Ghosn, presidente de Renault, comento: “Con Next Two, Renault prefiere asociar la delegación de la conducción a la conectividad: delegación de conducción para reforzar la seguridad y que el conductor vuelva a disponer de tiempo. Conectividad para que pueda aprovechar este tiempo del que ahora dispone accediendo a nuevos servicios como la videoconferencia, la compra en línea, la información turística, etc.”

La tecnología Next Two libera al automovilista para que recupere tiempo en unas condiciones muy concretas: Delegación de la conducción en caso de atasco hasta 30km/h en vía rápida y función para aparcar el coche, la cual se encarga de aparcar el vehículo de manera totalmente autónoma, desde buscar una plaza hasta la maniobra, dentro de unos parkings adaptados.

Con este nuevo sistema Renault propone un sistema de conectividad abierto al mundo, Next Two capta todas las redes disponibles (3G, 4G, Wifi…) y es compatible con el 100 % de los sistemas que se comercializan.

Vehículo autónomo: elementos de contexto

El gobierno de Francia ha nombrado a Carlos Ghosn líder del “proyecto de vehículo con pilotaje automático”, aprovechando el lanzamiento del Programa "Nouvelle France Industrielle",  donde se desarrollara una hoja de ruta a finales del primer trimestre de 2014. Renault trabaja en sinergia con Nissan sobre el desarrollo de las tecnologías aplicadas a el vehículo autónomo y conectado.

Futuro y movilidad visto por Renault

Con Next Two Renault devuelve tiempo a los conductores. Por medio de la delegación de conducción asociada a la conectividad, el conductor y los pasajeros van a disfrutar de una nueva forma de movilidad. Trabajar desde el coche o relajarse, dejar que el coche aparque solo... todo esto ya es futuro y alcance de la mano.

La congestión vial causa problemas en la vida social de tres tipos:

- Entre 60 y 80 horas al año se pierden en las grandes aglomeraciones europeas y estadounidenses para trayectos diarios de ida y vuelta de 60 minutos según un estudio de TomTom® e INRIX.

- Fatiga y estrés añadido que pueden ser el origen de accidentes de tráfico.

- Mal uso de energía que se calcula en más de 16.000 millones de litros de combustible en los Estados Unidos y en Europa (fuente Gartner).

Para Renault, la conducción autónoma puede ser la mejor alternativa a estos retos. En este sentido, el punto más importante para que los ocupantes dispongan de tiempo es la delegación de conducción. De este modo ya no seria necesario concentrarse en el coche que va delante ni tampoco vigilar el de atrás, el sistema Next Two se hace cargo, mientras el conductor tiene la mente despejada para dedicarse a otra cosa. 

El aspecto tecnológico del prototipo Next Two es la conectividad. Permite conectar con los servicios de la Nube desde cualquier lugar.

1. Viaje al Futuro

Tengamos una vista de futuro con este ejemplo:

Llegar puntual a la cita

María, representante comercial, recibe un SMS en su smartphone. Su asistente de movilidad electrónico le da un aviso. Si quiere llegar puntual a su cita exterior tendrá que salir a las 17 horas. El mensaje indica que el tiempo de trayecto será de 43 minutos y que incluirá un tramo con atasco en la vía rápida de unos 20 minutos que permitirá recurrir a la delegación de conducción. 

María activa en su smartphone una aplicación «aparcacoches automático». Dicha aplicación le pide a Next Two que la recoja a las 16 horas en la puerta del edificio, de manera totalmente autónoma. Si Julieta lo desea, puede visualizar en directo en la pantalla de su smartphone lo que "ve" el vehículo que viene a recogerla gracias a una cámara situada a la altura del retrovisor interior. A las 16:00 en punto, María acude al lugar de encuentro donde ya la espera Next Two desde hace unos minutos.

Cuando María esta cerca del coche, Next Two la identifica como conductora, desbloquea sus puertas y configura el puesto de conducción para acogerla con sus ajustes favoritos: posición e inclinación del asiento, retrovisores, emisora de radio favorita. Julieta se acomoda, arranca y sigue las indicaciones que Next Two le proporciona desde la pantalla de navegación y el visualizador de cabeza alta. 

Después, cuando el vehículo entra en la zona de delegación de conducción, Next Two propone a María liberarla de la conducción. Ella acepta accionando el mando “conducción autónoma”. 

El visualizador de cabeza alta se pone en azul para indicarle que se pasa al modo autónomo y el asiento asume los reglajes de confort. María puede terminar de preparar su cita estando a bordo del coche y de forma totalmente segura: accede instantáneamente a sus documentos de trabajo y sus contenidos multimedia almacenados en la nube. Aprovecha para llamar a uno de sus colaboradores japoneses por videoconferencia para rematar con él los últimos elementos de su argumentario comercial.

Un momento después, la tecnologia de navegación indica una zona de obras en el camino, lo que alarga 45 minutos el tiempo del trayecto. Si continúa su trayecto con Next Two, María llegará tarde a su cita. Desde este momento, María tiene dos opciones: seguir su trayecto y gestionar su cita por videoconferencia desde Next Two, o bien cambiar de modo de transporte para llegar a su cita a la hora. María opta por esta segunda solución y lanza la aplicación dedicada a la movilidad multimodal. Esta propone tres trayectos alternativos que aparecen en la pantalla táctil. María selecciona uno de ellos en la pantalla táctil, que prevé aparcar el coche en un parking cercano y seguir en metro. Dice "Compro" en voz alta para reservar la plaza de aparcamiento y recibir un billete de metro electrónico en su smartphone.

Next Two inicia entonces el guiado hacia el parking y abandona la zona de delegación de conducción. El asiento recupera la posición de conducción y María el control del vehículo. Al llegar a la entrada del parking, acciona la función "aparcacoches automático". El coche aparca solo en la plaza que el gestor del parking le ha asignado tras recibir la solicitud unos minutos antes. Mientras tanto, María se dirige andando a la estación de metro. Sin problemas de puntualidad

2. Vehículo Autónomo y reglamentación:             

Programa "Nouvelle France Industrielle"

El gobierno francés ha incluido el vehículo autónomo en sus 34 planes industriales. La conducción del plan ha sido confiada a Carlos Ghosn. Tanto la constitución del equipo de trabajo así como la hoja de ruta se rematarán a finales del primer trimestre de 2014. Una de las primeras etapas consistirá en definir cuáles son las leyes o reglamentos para que unos coches puedan desplazarse de manera autónoma por la carretera. De hecho, las reglamentaciones internacionales y las normas de tráfico nacionales que de ellas se derivan fueron redactadas hace décadas y no preveían esta posibilidad. Los servicios del Estado han creado un equipo interministerial encargado de abordar este tema clave con los industriales. Así pues, el vehículo autónomo puede constituir un eje importante de la seguridad vial ya que el 90 % de los accidentes se deben a un error humano.

Contexto internacional

Existen en el planeta tres formas de enfocar la automatización de la conducción: 

- Japón ve en ello una manera de mantener por más tiempo a una población cada vez más mayor en situación de conducción. Por lo tanto, todo lo que puede contribuir a ello es a priori bienvenido. 

- Holanda se interesan por la conducción automática por otros motivos, relacionados principalmente con la regulación del tráfico. Consideran que los automatismos podrían fomentar una mejor fluidez del tráfico permitiendo, por ejemplo, que todos los vehículos que se encuentren en una misma vía circulen de forma homogénea, arrancando y parándose a la vez, de manera sincronizada -se habla de «platooning».

- Para finalizar, en otros países se considera que la automatización de la conducción es capaz de mejorar la seguridad vial. Así pues, Europa exigiría obligatorios algunos sistemas de ayuda a la conducción: detección del peatón, frenado de emergencia, alerta de cambio de carril involuntario, etc, que podrían llevar poco a poco hacia la delegación de conducción. Los Estados Unidos ya se ha realizado algunas pruebas de vehículos autónomos en carretera abierta.

Crear un vehículo autónomo capaz de circular solo de forma totalmente segura y en todas circunstancias aún necesitará unos años de investigación por parte de los constructores. El prototipo Next Two, que ha sido elaborado sobre la base de un Renault ZOE, representa una primera etapa en esta dirección y propone un concepto ingenioso y asequible de delegación de conducción en unas condiciones bien definidas y con alto valor añadido para el automovilista. Next Two está equipado con una cámara, un radar y un cinturón de ultrasonidos que crean una burbuja protectora alrededor del vehículo, garantizando así la seguridad de sus ocupantes.

1. Sistema de pilotaje inteligente y tecnologías asequibles

Renault ha querido que Next Two sea asequible. “Next Two es un prototipo realista que integra tecnologías suficientemente maduras para figurar a bordo de los modelos de serie a medio plazo» continúa explicando Frédéric Mathis. «Saca el mejor partido de tecnologías asequibles con la idea de una difusión lo más amplia posible. » La delegación de conducción se fundamenta principalmente en los equipamientos ADAS que se comercializarán a partir de 2014. 

El sistema se basa en dos captadores principales que permiten analizar el entorno del coche: un radar situado en el paragolpes delantero y una cámara que se encuentra a la altura del pie del retrovisor central. El sistema se completa con un cinturón de ultrasonidos alrededor del vehículo. Todos estos sistemas están controlados por un supervisor que actúa como como coordinador.

Radar y cámara

El radar detecta el coche que circula delante y calcula su distancia y su velocidad. La cámara sirve para detectar las marcas laterales en el suelo con el fin de situar correctamente al vehículo en su carril. A este respecto, Renault trabaja en cooperación con el LIVIC (Laboratoire sur les interactions véhicule-infrastructure-conducteurs —laboratorio para las interacciones entre vehículo, infraestructura y conductores), un laboratorio de investigación del INRETS especializado en los sistemas avanzados de ayuda a la conducción. "El LIVIC nos ayuda a definir las estrategias de conducción en función del grado de fiabilidad de la información relacionada con las marcas en el suelo" explica Frédéric Mathis, Jefe de proyecto Next Two.

Un supervisor para coordinarlos

Los datos que capta el radar y la cámara se transmiten a un supervisor que comunica con los calculadores de la dirección asistida eléctrica, del motor eléctrico y del frenado con pedal desacoplado. Con la intención de conseguir una buena circulación, adapta las consignas del motor y del freno. Asimismo, para mantenerse en el carril de circulación, envía al sistema de dirección una consigna de ángulo que debe respetarse. En particular, el calculador debe vigilar por que no haya contradicción entre las instrucciones enviadas a los tres órganos para evitar, por ejemplo, que el coche acelere en plena curva o frene bruscamente debido a una detección intempestiva.

2. Elección de situaciones 

Liberar a una persona de la conducción supone un control absoluto de la seguridad. En el planteamiento Next Two, la delegación de conducción sólo se autoriza en dos situaciones bien concretas:

Embotellamiento en vías rápidas

Hablamos de una carretera de tipo vía rápida, sin peatones ni ciclistas, que se encuentre en situación de embotellamiento cuya velocidad no exceda 30km/h, sin cambio de carril. Por último, el tiempo de delegación no puede ser menor a cinco minutos. Si se cumplen estas condiciones, Next Two propone al conductor activar la delegación de conducción. El vehículo conduce en su lugar mientras el conductor puede dedicarse a otra cosa.

Función Aparcacoches Automático

Next Two puede aparcar solo o de ir a buscar a su conductor al pie del edificio donde trabaja o a casa. Esta función se activa mediante el smartphone a través de una aplicación específica. 

3. Una interfaz intuitiva

Ha sido diseñada para simplificar la vida del conductor y de los pasajeros y transmitirles una impresión de bienestar y simplicidad.

Realismo al mando 

La delegación de conducción significa aceptar dejarse guiar por una maquina. Uno de los grandes retos ha sido crear las condiciones para que el paso del testigo al coche sea comprendido y se realice con total confianza.

En modo automático, el visualizador de cabeza alta HMD (Head Middle Display), una pantalla transparente situada en la parte superior del salpicadero, se pone de color azul cuando el coche toma el control. Esto crea una especie de asociación refleja en el cerebro del conductor: modo automático = azul. 

En conducción delegada, el diálogo entre el conductor y el coche se establece a través del visualizador HMD y la pantalla del cuadro de instrumentos, según una lógica precisa. Visualizador HMD (Head Middle Display): para una información y una reacción rápida del conductor. En conducción delegada, el conductor puede desviar la mirada de la carretera. En este caso, el HMD sirve para mostrar la información y conocer lo que hace el vehículo en el instante "t" y así tranquilizar al conductor.

Una pantalla multimedia central con interacción táctil y gestual

Una gran pantalla central ofrece una interacción “multi-modal”, táctil, vocal, pero también gestual. Mediante una barra de infrarrojos situada en la parte superior, este dispositivo es capaz de detectar algunos movimientos sencillos de tipo arriba/abajo, derecha/izquierda, o a la inversa.

Esta interacción permitirá también hacer zoom o abrir un «pop-up», por ejemplo. Asimismo, el conductor puede, con un sencillo gesto, transferir una foto o un documento de la pantalla central hacia uno de los tablets portátiles de los demás ocupantes del vehículo. 

Un asiento inteligente

Gracias a sus mandos eléctricos, este asiento inteligente adapta los reglajes en función del conductor. Consulta para ello una base de datos sobre ergonomía alojada en la Nube y elige los reglajes óptimos en función del fisico de la persona que va a conducir.

4. Seguridad y bienestar

El sistema de captación del entorno de Next Two crea una auténtica burbuja protectora alrededor del coche que garantiza la seguridad para los ocupantes.

La delegación de conducción: una respuesta a los retos de la seguridad vial

La primera ventaja de la delegación de conducción es reforzar la seguridad de los usuarios de las vías de circulación ya que el error humano se menciona como causa en más del 90 % de los accidentes.

Renault ha optado por ofrecer esta conducción autónoma en unas condiciones voluntariamente limitadas, pero que son de lo más frecuente, y por ende las más perjudiciales. Estas condiciones son las de conducción por vías rápidas embotelladas y con unas velocidades inferiores a 30 km/h: 

En términos de seguridad, con la conducción humana los accidentes a bordo de los vehículos es muy baja debido a la velocidad muy baja, pero hay que lamentar accidentes graves entre dos ruedas y automóviles. 

En estas condiciones, la conducción autónoma reducirá casi a cero los riesgos de colisión mediante la detección  sistemática de todos los vehículos del entorno.

Funcionalidades dedicadas al bienestar

Los estudios realizados en el marco de este proyecto han puesto de relieve otra expectativa impulsada por el envejecimiento de la población: la salud. 

NEXT TWO responde a dicha expectativa proponiendo una aplicación de salud y bienestar: el asiento inteligente posee una función "relax" asociada a distintos ambientes (luminoso, sonoro y olfativo) que permiten relajarse y disfrutar del trayecto de una forma diferente… Y de manera totalmente segura ya que el vehículo gestiona el trayecto de manera autónoma.

En 2012, Renault destacó en el ámbito de la conectividad con la salida de R-Link, un sistema que integra un tablet táctil conectado a la «Nube» en el interior del vehículo. Por supuesto, su uso está limitado por la seguridad y la necesidad de mantener la atención del conductor a la conducción, una prioridad absoluta para Renault.

Gracias a la delegación de conducción, NEXT TWO resuelve esta problemática al liberar la atención del conductor en determinadas condiciones. NEXT TWO va incluso más lejos y propone aprovechar mejor el tiempo que se gana con un sistema de conectividad de banda ancha.

Así pues, NEXT TWO permite seguir una videoconferencia, reservar entradas a conciertos en línea, concertar citas, organizar la jornada, captar información turística o comercial, utilizar recorridos multimodales y relajarse.

1. Un sistema compatible con todos

Para poder probar en situación real los usos que ofrecen los grandes anchos de banda móviles la 4G ha sido instalada en primicia en los centros de investigación y experimentación de Renault, en el marco de la colaboración firmada con Orange para la exploración de los usos de la 4G a bordo de los vehículos del futuro.

Equipado con módem multiestándar, Next Two es capaz de pasar instantáneamente de una red a otra. En función de la necesidad y de los canales disponibles en el instante "t", Next Two puede apoyarse en las conexiones 2G, 3G, 4G, WiFi, WiFi Wave, Hotspot y Bluetooth®. «Queremos ofrecer a los usuarios una conectividad eficaz a menor coste. Por lo tanto, Nex Two es capaz de bascular de la 4G al Wi-Fi gratuito en el momento en que este está disponible en su entorno» señala Frédéric Mathis. 

Gracias a la plataforma multimedia open source con la que cuenta, Next Two es compatible con Androïd, IOS, Windows 8… y cualquier otro sistema de explotación. El usuario accede desde el coche a todos los servicios conectados en la Nube. Es lo que hace la fuerza del sistema abierto que Renault propone a través de este prototipo.

2. Conexión de banda ancha

El sistema Next Two permite poner en marcha una videoconferencia a bordo. Común en casa o en la oficina, la videoconferencia resulta claramente más difícil de plantear en un coche dado que requiere un «ecosistema» técnico muy complejo para garantizar la continuidad de la conexión. A los usuarios no les gustaría que su videoconferencia se interrumpiera al pasar de una red a otra. Gracias al módem multiestándar, este paso de una red a otra es imperceptible para el usuario. Renault ha trabajado en colaboración con el CEA* para poner a punto este complejo equipamiento.

3.   Oficina virtual 

También se puede destacar la oficina virtual con sus aplicaciones ofimáticas disponibles en una nube. Se dispone así del mismo entorno electrónico e informático a bordo de Next Two que en casa o en la oficina. Podremos hacer llamadas, enviar e-mails, descargar un vídeo o escuchar música en streaming y mucho más, de manera totalmente segura y con una continuidad de conexión perfecta. Next Two accede a estos nuevos servicios desde un simple navegador Web.

06 de Febrero de 2014
www.arpem.com


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