El nuevo motor Renault 1.6 Energy DCI Twin Turbo sale a luz.

Última actualización: 20/02/2014

 El nuevo motor Renault 1.6 Energy DCI Twin Turbo sale a luz.

Toda la gran experiencia de Renault en Fórmula 1 se pone al servicio de unos propulsores de serie que ofrecerán las más grandes sensaciones y satisfacción de conducción. El nuevo propulsor Energy dCi 160 Twin Turbo, es el primer diésel que cuenta con doble sobrealimentación. Este propulsor de 2 litros cuenta con un 25% menos de consumo, una cilindrada de 1598cm3, una potencia de 160 caballos y un par motor de 380Nm. La tecnología Twin Turbo da la posibilidad de aunar en un motor diesel un par con alta potencia en un amplio rango, incrementando el placer de conducción. 

El sistema se compone de dos turbocompresores: el primer turbo otorga un par importante desde bajos regímenes para obtener una gran reactividad en las fases de arranque y recuperación .El  90% del par máximo aparece desde 1.500 rpm, afirmando una buena reactividad y recuperaciones rápidas; el segundo turbo se mantiene a regímenes más altos y ofrece una potencia elevada (100cv/litro de cilindrada) de forma constante y limpia. Este propulsor rinde en todas fases de manera óptima en pos del consumo y de las emisiones de CO2. Aparte de estos sofisticados turbocompresores, otro rasgo común entre el motor 1.6 Renault Energy de Fórmula 1 y el 1.6 Renault Energy dCi de gran serie es el bloque Energy dCi 160 Twin Turbo, que contiene diferentes tecnologías de Renault en la Fórmula 1. Por un lado, encontramos el sistema de circulación de agua transversal para una refrigeración rápida y eficaz de la cámara de combustión. Los segmentos con geometría U-Flex (con configuración en “U”) hacen posible la adaptación del segmento a la deformación del cilindro debido a la temperatura y a la presión. Por último, las superficies DLC (Diamond Like Carbon) ubicadas sobre los empujadores de válvulas reducen los rozamientos. Este propulsor contiene un sistema de inyección con una presión de 1.800 bar  para admitir la doble sobrealimentación. Sigue la norma anticontaminación Euro 6b, con una Nox Trap y un sistema de regeneración del filtro de partículas. Debido a su gran eficacia, este motor es idóneo para los modelos de grandes dimensiones y se incluirá en los futuros vehículos de Renault de los segmentos D y E.

20 de Febrero de 2014
www.arpem.com


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