Tecnologías Peugeot: Despligue de los motores Euro6 y nuevo 208 HYbrid Air 2L

Última actualización: 12/09/2014

Tecnologías Peugeot: Despligue de los motores Euro6 y nuevo 208 HYbrid Air 2L

La marca de automóviles francesa Peugeot responde a los desafíos actuales con un enfoque  innovador de la eficiencia medioambiental. Los nuevos motores gasolina y diésel Euro6 sitúan los modelos Peugeot en las mejores posiciones de sus categorías.

Peugeot disminuye las emisiones medias ponderadas de CO2 de su gama europea. Con 111,2 g/km a finales de mayo de 2014, en comparación con los 115,1 g/km en 2013, Peugeot  es lider europeo de las compañías más eficientes y que permite al Grupo PSA Peugeot Citroën situarse líder del CAFE (Corporate Average Fuel Economy).

Demostrador tecnológico 208 HYbrid Air 2L

Como complemento a las tecnologías presentadas, la marca moviliza sus competencias en el campo automovilístico para proponer consumo y emisiones de CO2 todavía mejores. El aligeramiento llevado a cabo en los Peugeot 208 y Nuevo Peugeot 308, con 110 y 140 kg respectivamente de media, permite tener consumos a partir de 3,4 y 3,2 l/100 km en diésel. Los valores de los motores de gasolina son de 4,1 y 4,6l/100 km.

Siguiendo con esta norma, esta marca muestra en el Salón de París su demostrador tecnológico 208 HYbrid Air 2L. Conjunto de tecnologías que dan respuesta al proyecto de un vehículo que consuma sólo 2,0 l/100km. Este proyecto conlleva un criterio inestimable: las tecnologías usadas deben ser industrializables con un coste accesible en el año 2020.

El objetivo de este demostrador es, ambicioso. Se trata de ¡dividir por dos el consumo de un ya muy sobrio 208!

El Peugeot 208 utiliza el acero, material con el que se fabrica tanto estructura como carrocería. La masa en volumen del acero es de 7.850 kg/m3 de forma que el empleo de materiales alternativos como el aluminio o los materiales compuestos representa un gran potencial de aligeramiento. La masa en volumen es de 1.200 kg/m3 para un compuesto de carbono y de 2.700 kg/m3 para el aluminio. De cualquier forma, no es posible cambiar por sistema,  una pieza de acero por otra igual en aluminio pues es necesario tener en cuenta todas las prioridades mecánicas y el coste de estos materiales.

En los laterales de la carrocería se han quitado los retrovisores con sus carcasas y en su lugar se monta una cámara con un soporte que suma estética y eficacia. Con unas llantas de gran diámetro están cubiertas por embellecedores aerodinámicos.

Este diseño tiene barios beneficios adicionales: mejor absorción de las irregularidades de la carretera, confort acústico superior  y mejor resistencia al aquaplaning. El SCx resultante es una revolución. Los ingenieros a la vez que diseñadores han conseguido reducir en un 20 % preservando tanto la habitabilidad como la capacidad del maletero.

12 de Septiembre de 2014
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