La nueva tecnología de 48 voltios de Audi con más potencia y eficiencia.

Última actualización: 25/08/2014

La nueva tecnología de 48 voltios de Audi con más potencia y eficiencia.

Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi, nos comento en recientes declaraciones "En nuestra estrategia de sistemas de propulsión, utilizamos la máxima capacidad de electrificación. Y como parte del sistema eléctrico del vehículo, la tecnología de 48 voltios juega un papel fundamental", Esto nos permite contar con mayor energía disponible, lo que facilita el camino para la implementación de nuevas tecnologías con las que podremos hacer nuestros coches más deportivos, más eficientes y más fáciles de utilizar".

La automovilística alemana ha presentado el sistema eléctrico de 48 voltios en sus prototipos Audi A6 TDI concept y RS 5 TDI concept, ellos equipados con un sistema de sobrealimentación mediante un compresor eléctrico. Que es independiente de la carga del motor, por lo que mejora su reacción y, por consiguiente, la aceleración. La tecnología de 48 voltios, es ideal para la unificación de sistemas de control dinámico del chasis. Audi desvelará en breve distintas aplicaciones en El estado actual de la tecnología ha llevado al límite los actuales sistemas eléctricos de 12 voltios. Sobre todo a temperaturas bajas, los diferentes sistemas periféricos estáticos del coche usan energía generada por el alternador, que puede tener hasta unos tres kilovatios. La potencia de la batería ya no es capaz de compensar la demanda de energía de los nuevos sistemas de consumo dinámicos de carga, como los compresores eléctricos de alto rendimiento.

Esta solución pasa por un segundo sistema eléctrico subsidiario funcionando a 48 voltios, que complemente el sistema de alimentación eléctrico de 12 voltios. Un voltaje más alto deja usar cables con secciones transversales menores, lo que se traduce en mazos de cables más liviano, que presentan menor disipación de potencia. 

Los 48 voltios se caracterizan también por sus nuevas tecnologías de almacenamiento, y da más potencia que los sistemas de 12 voltios con baterías de plomo, lo que les transforma en un elemento importante en la habilidad de electrificación de todas las etapas del sistema de propulsión que lleva a cabo la marca alemana. 

Todos los ingenieros Audi ya han creado un concepto de plataforma modular escalable, sumando una versión que anexa  el compresor eléctrico.

En la actualidad, en su versión más desarrollada el sistema usa una compacta batería de iones de litio como fuente de energía, que da una tensión de 48 voltios cuando el motor está desconectado; un convertidor DC/DC integra el sistema eléctrico de 12 voltios.

La batería de iones de litio funciona conjuntamente con un alternador de rendimiento optimizado que hace funcionar el sistema de forma híbrida. Dentro de esta idea hay diferente formas de poner en marcha, controlar o desactivar el motor de combustión, según sea preciso. El potente alternador alcanza una potencia de diez kilovatios, más de lo que es posible en los sistemas existentes. Esto suma un ahorro de hasta diez gramos de CO2 por kilómetro, lo que equivale a un consumo de combustible de alrededor de 0,4 litros cada 100 km.

25 de Agosto de 2014
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