La solución SC de Pirelli se convierte en la elección preferida en Monza

Última actualización: 13/05/2013

La solución SC de Pirelli se convierte en la elección preferida en Monza

La solución SC0 de los Pirelli Diablo Superbike y Diablo Supercorsa traseros, en su debut de la temporada, han ganado popularidad instantáneamente entre los pilotos, permitiendo al inglés romper el récord de vuelta rápida en Monza, y al italiano batir el récord de velocidad media más rápida en la historia del Campeonato Mundial de Superbike.

Los nuevos neumáticos de 17 pulgadas Diablo Superbike siguen dando satisfacciones a Pirelli, permitiendo a los pilotos del Campeonato Mundial eni FIM de Superbike mejorar sus tiempos por vuelta, romper récords y ofrecer espectáculo a los aficionados con excitantes carreras. Piezas clave en la categoría de Superbike durante este fin de semana fueron el italiano Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK), pirmero en la Carrera 1 y segundo en la Carrera 2, Eugene Laverty (Aprilia Racing Team), respectivamente tercero y primero, Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) y Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team), segundo en la Carrera 1 y tercero en la Carrera 2.

Gracias también al progreso de Pirelli con los neumáticos de 17 pulgadas, el piloto italiano de BMW y el inglés de Kawasaki obtuvieron unas vicotrias personales muy significativas: Tom Sykes paró el crono en 1’41.685 durante la Superpole del sábado, rompiendo el récord de vuelta rápida del circuito establecido por Max Biaggi en 2011, y Marco Melandri, rodando en la Carrera 1 a una velocidad media de 201,814 km/h, es a partir de ahora el poseedor del récord de velocidad media más alta alcanzada nunca en la historia del Campeonato Mundial de Superbike.

La solución SC0 para el trasero, la más blanda de la gama Pirelli, disponible por primera vez a partir de este año, fue utilizada por todos los pilotos de ambas categorías. En particular, si la potencia en Supersport es inferior y un compuesto más blando es perfecto, en Superbike es la pirmera vez que un neumático SC0 ha sido utilizado para correr en este circuito. Esto se debe a que la estructura del nuevo Diablo Superbike de 17 pulgadas permitió a los ingenieros de Pirelli usar compuestos más blandos y ofrecer de esta manera a los pilotos la posibilidad de usar la solución blanda, que resulta además la única capaz de proporcionar más agarre incluso en circuitos como Monza, que siempre ha sido muy exigente con este tipo de compuestos.

El nuevo Diablo Superbike SC0 (S515) no fue sólo la elección de todos los pilotos de Superbike, sino también contribuyó a reducir los promedios de tiempos por vuelta en un segundo en ambas carreras. La calidad de esta solución permitió a Marco Melandri obetener el mejor tiempo por vuelta en la útlima, una buena muestra de la excelente durabilidad de este neumático.

En Supersport, en una carrera que tuvo hasta cuatro salidas, Sam Lowes (Yakhnich Motorsport) batió a Florian Marino (Kawasaki Intermoto Ponyexpress) y Lorenzo Zanetti (Pata Honda World Supersport) En la categoría de Superstock 1000, Lorenzo Savadori y el Team Pedercini realizaron una actuación estelar. En 600, Nicola Morrentino obtuvo el primer puesto sobre su Yamaha YZF R6 del Team Trasimeno.

Los soluciones Pirelli elegidas por los pilotos:

Una pieza clave de la cuarta prueba del Campeontao estuvo en la parte trasera, tanto en Superbike como en Supersport, con la solución SC0, debutando este año. En Superbike, la SC0 (S515) del neumático Diablo Superbike de 17 pulgadas fue la más popular gracias al agarre y las prestaciones que ofreción en el circuito de Brianza, razón por la cual fue elegida por los 18 pilotos en ambas carreras. A pesar de ser un desarrollo de la SC0, la S515 difiere de la estándar –que Pirelli ofrecerá en las próximas carreras- sólo en el refuerzo del compuesto central, una medida que Pirelli adoptó exitosamente, y que era necesaria en un trazado tan rápido como el de Monza para prevenir posibles desgarros.

En el delantero, 15 de los 18 pilotos optaron por la solución Standard SC2 (R982) en las dos mangas, una solución que Pirelli ya había llevado a las tres primeras carreras, excelente para temperaturas externas elevadas porque garantiza solidez en la banda de rodadura. Tom Sykes, Davide Giugliano y Ayrton Badovini prefirieron la solución estándar SC1 (R426) por delante de la SC2, en un compuesto más blando.

En Supersport, también la solución de desarrollo SC0 S510 del Diablo Supercorsa fue la más demandada entre los pilotos para el trasero, usada en todas las carreras.

13 de Mayo de 2013
Gregorio Patiño Barahona


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