Los neumáticos Goodyear en las carreras de camiones

Última actualización: 03/10/2013

Los neumáticos Goodyear en las carreras de camiones

Se ha disputado la novena carrera del campeonato europeo de camiones en el circuito del Jarama y Goodyear, es actualmente la única marca encargada de suministrar los compuestos para esta competición. Para Goodyear el reto es muy importante ya que le permite desarrollar neumáticos para camiones que necesitan la máxima fiabilidad.

Para esta ocasión se utilizo el modelo de neumático Goodyear Truck Racing 315/70R22.5 que ha sido diseñado y desarrollado exclusivamente para este evento. El Goodyear Truck Racing es un neumático que cumple con la regulación 54 de la UNECE.

Cuando en el 2003 la marca acepto suministrar neumáticos a esta competición, su intención era obtener más conocimientos técnicos a la hora de desarrollarlos. La marca sabia que la inversión en investigación seria compensada por el número de ventas. Para ello partió de los neumáticos estándar Marathon 315/70R22,5 RHS y los convirtió en más apropiados para la competición. La marca continuó con un programa de desarrollo que permitiera crear un neumático que diera mejor agarre en seco y sobre mojado. Por último desarrollo un dibujo de banda especial y un molde para su producción.

El neumático Truck Racing fue introducido por Goodyear en el 2006. Tenía la intención de ofrecer las mejores prestaciones a los pilotos. Todas las características de este nuevo modelo de neumático fueron muy positivas para el pilotaje en condiciones extremas. Se creo con la intención de reducir el sobrecalentamiento y que ofreciera unas condiciones de agarre superiores. En el 2008 se elaboro un compuesto recauchutado que demostró la enorme fiabilidad de este tipo de compuestos, su mayor problema fue que no consiguió ser homologado, ya que la normativa no permite este tipo de neumáticos.

En 2011 Goodyear introduce en sus compuestos el RDFI (Radio Frequecy Identiy), tras varios años de investigación. Que sirvió para que en la actualidad todos los neumáticos de la marca Goodyear se fabrique con este dispositivo.

Todas las pruebas que se hicieron para validar los prototipos de compuestos que iban a ser utilizados en competición, pasaban por un test de huella y una prueba de resistencia la NECE-R54, además de todos los ensayos realizados en el centro de investigación de Luxemburgo. También se llevaron a cabo en circuito cerrado pruebas de conducción, maniobrabilidad, desgaste y de kilometraje.

El compuesto Goodyear Truck Racing, finalmente se creo utilizando el Método de Elementos Finitos (FEM) que llevan una condición especifica de inflado y el ángulo de caída. Todos los equipos que compiten tienen disponible esta información técnica.

Goodyear incorpora en los compuestos que suministra a la competición la tecnología Identificación por Radio Frecuencia (RFDI, Radio Frequency Identity), un microchip que ofrece una identidad única y que sirve para que los funcionarios de la FIA puedan regular la carrera. Este chip proporciona datos del neumático con un código de identidad exclusivo. Gracias a esta tecnología la FIA puede monitorizar todos los neumáticos y garantizar que todos los equipos compiten en igualdad de condiciones. La ventaja de estas investigaciones es que Goodyear, comercializa esta tecnología en los neumáticos de carretera convencionales.

Se trata del modelo Goodyear Regional RHT II 435/50R19.5 que incorpora la tecnología RFDI. Es un neumático muy aceptado en el mundo del transporte ya que permite el máximo de carga dentro de la limitación homologada por Europa. Otra de las ventajas que ofrecen estos modelos es que su microchip no puede ser quitado y permite la localización en caso de ser robado.

Los neumáticos Goodyear Truck Race son fabricados con unos moldes similares a los Goodyear Regional RHS II 315/70R22.5. Esto se traduce en un mejor rendimiento en competición, un riesgo mínimo de sobrecalentamiento y permitiendo unas condiciones de agarre excelentes a altas velocidades. En el compuesto de competición la tecnología de rodadura de banda, algo diferente, juega un papel clave. Proporciona un agarre excelente en seco y mojado por lo que le permite ampliar sus características de utilización en todos los países donde se compite.

Las distribuciones de los neumáticos de competición son realizadas por el European Truck Racing Team Association PRO. Todos los equipos hacen el pedido de sus neumáticos a través de la Web oficial del TRO o en los circuitos. Para que los compuestos se distribuyan de manera igual entre los equipos, el TRO junto con la FIA, efectúa un sorteo, así, ninguno de los equipos participantes sabe que neumático es con el que va a competir.

03 de Octubre de 2013
www.arpem.com


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