Dunlop presenta en Ginebra el neumático de carreras del futuro

Última actualización: 05/03/2013

Dunlop presenta en Ginebra el neumático de carreras del futuro
  • Los nuevos neumáticos de carreras Sport BluResponse desarrollados para el GreenGT H2, el primer coche en Le Mans con Pila de Hidrógeno

Dunlop celebra este año su 125 cumpleaños, y aprovecha una fecha tan especial para asegurar que no sólo mirará a su pasado en competición y en el desarrollo de neumáticos de carretera, sino que celebrará el año trabajando y pensando en los logros que desearía alcanzar durante los próximos 125 años. De esta forma Dunlop anuncia que  ha reorientado su enfoque para favorecer las mejoras en el consumo de combustible y el uso de fuentes alternativas de energía en las pistas de carreras.

Aunque Dunlop ya ha estado durante muchos años desarrollando tecnología para coches híbridos, eléctricos y de combustibles alternativos, su centro técnico para la competición dio un impulso recientemente a esta actividad cuando anunció de forma oficial que suministraría los neumáticos del GreenGT H2, el primer coche que participará en Le Mans propulsado con Pila de Hidrógeno. Con este anuncio, Dunlop se embarca realmente en un programa específico de desarrollo para responder a las futuras generaciones de coches de carreras eléctricos y accionados por hidrógeno.

Como explica Sebastien Montet, director de diseño y desarrollo para competición de Dunlop Motorsport, hay tres grandes retos que se deben superar y en los que en el futuro se basará el diseño de los neumáticos de competición: “Con vehículos como el GreenGT H2 tenemos que pensar en el peso del vehículo, las diferentes características del motor y la mejora en el consumo de combustible. En el neumático que estamos proyectando, un cambio en el peso del vehículo llevará consigo un cambio en las fuerzas que transmite el neumático, las características diferentes del par motor requerirán que el neumático tenga una mayor rigidez longitudinal y por último, al bajar la resistencia a la rodadura, se optimizará el consumo de combustible”.

El énfasis sobre una menor resistencia a la rodadura mediante mezclas que generen menos calor y la optimización de formas de la carcasa, son los mismos principios de diseño que se han utilizado en el neumático de carretera Sport BluResponse, que también estará haciendo su debut en Ginebra.

Con el lanzamiento del GreenGT H2, que competirá en las 24 Horas de Le Mans de 2013, llega el primer coche de carreras del mundo accionado por una pila de combustible de hidrógeno, sobre la base de la tecnología de tracción eléctrica. La pila de hidrógeno tiene un gran potencial para ser usada en la competición del futuro y para ello, con objeto de maximizar el agarre y la eficiencia energética del coche, sus neumáticos deberán ser diseñados específicamente para  estas características.

VECTOR DE PAR

Los futuros coches de carreras con “combustibles alternativos” se apoyarán mucho en el vector de par, con importante influencia en el diseño del neumático.

Montet añadió: “El control en las curvas con vector de par se ve a menudo como ‘caído del cielo’  por las posibilidades que dará en el futuro para tomar las curvas, tanto en pista como en carretera, pero las importantes ventajas de esta tecnología no cuentan nada si no se dispone de un neumático de diseño adecuado.”

“Mientras que el control lateral por distribución del par distribuye de forma desigual el par motor a las ruedas de la izquierda y de la derecha, la tecnología vector de par proporciona al diferencial la capacidad para variar la cantidad de potencia enviada a cada rueda, lo que deriva en una aceleración lateral óptima. La suspensión puede, por lo tanto, utilizarse para controlar la respuesta del vehículo mientras que el vector de par se enfoca en la estabilidad.”

05 de Marzo de 2013
Gregorio Patiño Barahona


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