Dunlop D212 GP Pro y KR 106/108, máximas prestaciones dentro y fuera del circuito

Última actualización: 22/03/2013

Dunlop D212 GP Pro y KR 106/108, máximas prestaciones dentro y fuera del circuito
  • Los nuevos Dunlop D212 GP Pro son neumáticos de uso en circuito homologados para carretera
  • Los KR106/108 son neumáticos slick para obtener las mejores prestaciones en circuito

Dunlop anuncia el lanzamiento de dos neumáticos nuevos diseñados para los profesionales de motociclismo: el Sportmax D212 GP Pro y los KR106/108. Los nuevos neumáticos de Dunlop han sido desarrollados por un equipo internacional de ingenieros coordinados entre Europa, Japón y Norteamérica, e incorporan una enorme cantidad de conocimientos y tecnologías punteras. Los dos juegos de neumáticos están dirigidos a los pilotos profesionales del motociclismo y los pilotos que participan en tandas en circuitos, ya que son unos neumáticos de la mejor calidad diseñados para altas velocidades, con una adherencia óptima y un nivel de rendimiento que sólo los neumáticos profesionales de Motorsport son capaces de ofrecer.

El D212 GP Pro sustituye al D211 GP de Dunlop, un modelo que ha supuesto una revolución en el mercado de los neumáticos rendimiento en circuitos y tandas en los últimos años. Las principales ventajas tanto del D212 GP Pro como del KR106/108 llegan con la nueva variedad de compuestos (dos delanteros y dos traseros), que les permiten adaptarse a cada tipo de necesidad.

Dunlop participa en más de 140 campeonatos internacionales, lo que ha permitido  obtener gran cantidad de premios. De hecho, el D212 GP Pro ya ha ganado numerosas carreras en 2012, incluidas la Isle of Man TT Superstock, el campeonato alemán IDM de Supersport, el campeonato australiano de Supersport, el campeonato Alpe Adria de Superstock y la Southern 100. Las victorias en campeonatos que ha obtenido Dunlop se deben al desarrollo único de los neumáticos D212 GP Pro y KR106/108 en condiciones de carrera, de forma que ahora se ofrece esta tecnología ganadora de Dunlop tanto a pilotos profesionales como amateur, así como a aficionados y amantes de la conducción en carretera de motos Hypersport.

Ambos neumáticos, aunque se han desarrollado de forma independiente, han sacado partido de las tecnologías de Dunlop orientadas a la competición y aplicadas a la carretera, incluida la revolucionaria tecnología de ajuste de presión NTEC de Dunlop. NTEC está formado por una capa radial con diversos separadores inclinados recubiertos por una capa de banda sin juntas (JLB) continua que controla la deformación del neumático y la tensión interna, a la vez que crea un borde exterior muy estable, lo que permite al piloto adaptar el neumático a las condiciones de la pista reduciendo de forma segura la presión de inflado. “Gracias a la segunda generación del innovador sistema NTEC, los pilotos pueden reducir la presión de los neumáticos y conseguir así una adherencia máxima en el circuito”, afirma Sharon Antonaros, Director de la unidad de negocio de motocicletas de Dunlop en Europa, Oriente Medio y África. “En el asfalto, la presión se puede reducir hasta  1 bar en el neumático trasero”. Una presión menor se traduce en una huella más ancha, lo que supone un mayor nivel de adherencia y tracción. 

La nueva tecnología de compuesto Multi-Tread de Dunlop también se encuentra en los dos nuevos productos de alto rendimiento, de forma que el compuesto central proporciona las mejores represtaciones en cuanto a frenado, tracción y estabilidad cuando se encuentra en posición vertical, mientras que el compuesto lateral proporciona una gran adherencia en las curvas. La tecnología de banda sin juntas (JLB) garantiza un frenado recto y estabilidad a altas velocidades. “También desarrollamos una estructura para el neumático delantero completamente nueva, con ángulos dirigidos de la banda a la carcasa creados para estabilizar los flancos”, explica Patrice Omont, Director de investigación y desarrollo de la unidad de negocio de motocicletas de Dunlop y Dunlop Motorsport. “Además de que la manejabilidad se ha mejorado en gran medida, es perfecto para giros rápidos y para mantener la trayectoria con la máxima precisión en los ángulos más inclinados.”

Por último, la tecnología de banda de rodadura sin juntas (JLB) permite colocar diversos compuestos de forma precisa en el neumático para obtener beneficios en términos de durabilidad, resistencia al desgaste, adherencia tanto del centro de la banda de rodadura como de los bordes exteriores y estabilidad del neumático a altas velocidades.

“El KR106 y el KR108 son neumáticos de primera calidad para carreras, desarrollados exclusivamente para circuito”, a lo que sigue añadiendo Antonaros, “mientras que el nuevo D212 GP Pro es también un neumático para carreras que está homologado para su uso en carretera y permite a su vez conducir la moto en circuito. Los dos se han fabricado para ganar carreras en todo el mundo, ya sea de forma profesional o por diversión.”

22 de Marzo de 2013
Gregorio Patiño Barahona


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