Información Kymco Xciting 400i

Última actualización: 15/10/2013

Información Kymco Xciting 400i

Los megascooters KYMCO renueva el concepto de Xciting con un nuevo modelo, tanto a nivel de bastidor, como en carrocería y motor, reinventando la filosofía de los scooters de gran cilindrada. 

La dualidad de uso le convierte al Xciting 400i en la nueva referencia del segmento de los megascooters, además de incorporar otros elementos a tener en cuenta.

Con diseño italiano, la rigidez de su bastidor con conceptos cogidos del mundo de la motocicleta (diseño perimetral de su estructura doble, suspensión delantera por horquilla con doble tija, o las pinzas de anclaje radial de su doble disco delantero), y el nuevo motor SK80, el más moderno y más avanzado de los empleados en las cilindradas de 400-500 cc, capaz de rendir una potencia específica de 90CV/litro. 

El nuevo Xciting 400i conserva el sello que siempre ha marcado el Xciting 500 en la gama KYMCO. 

Diseñada por el italiano Massimo Zaniboni, el nuevo diseño es más atractivo, moderno y original, pero sigue manteniendo la personalidad Xciting.

El nuevo Xciting 400i es más ligero, compacto sin que afecten a la habitabilidad del conductor y pasajero. 

Mejora la capacidad de carga, sus frenos son más potentes, y el chasis es mucho más rígido con una geometría que mejora su comportamiento y sensaciones deportivo.

En lo que respecta al motor, el SK80 ha sido objeto de una importante reducción de las dimensiones, habido una reducido también su cilindrada a 100 cc. Pero mantiene una potencia muy similar de 36 CV a 7.500 rpm con la que se consigue una cifra de potencia específica de 90 CV/litro.

Es uno de los scooters mas potentes de su categoría. Tampoco se queda atrás el nuevo motor SK80 en empuje proporcionando un generoso par motor de 37 Nm a 6.000 rpm.

Como ya se ha venido utilizando en las mecánicas SK de KYMCO. 

El SK80 emplea sofisticados materiales en su construcción (magnesio para el cilindro y nikasil para el recubrimiento interior del cilindro), además de un aligeramiento en todos sus partes móviles (pistón y engranajes de la transmisión reductora), últimas tecnologías (“offset cylinder” y culata “monoblock” de 4 válvulas) y una importante reducción en las fricciones (mediante rodamientos en los apoyos del árbol de levas y en los balancines así como nuevos casquillos en la bancada de cigüeñal).

el motor SK80 del Xciting cuenta con la utilización de un eje de equilibrado que prácticamente elimina por completo las vibraciones características de los motores monocilíndricos de gran cilindrada, sigue empleando en el tren delantero una horquilla de doble tija, algo típico de las motocicletas y de lo que muy pocos megascooters pueden presumir. 

Con este tipo de horquilla se consigue una mejor rigidez de la parte ciclo sobre todo cuando se trabaja al límite con el sistema de frenado.

En este sentido, el Xciting 400i se destaca por emplear doble disco delantero lobulado de 280 mm con sendas pinzas de anclaje radial, un detalle que se asocia con motos deportivas de gran cilindrada y que ha sido escasamente empleado en los megascooters.

En cuanto al alumbrado tanto delantero como trasero, a nivel de tecnología como de diseño, empleando bombillas halógenas HS1 35/35W cada una, complementado con un conjunto de diodos LEDs de alta luminosidad para la luz de posición. 

En el piloto posterior se emplean tres guías luminosas LED horizontales para la luz de posición, 6 diodos LED para la luz de freno, y una matriz de LEDs de 11 elementos para cada intermitente: 100% tecnología LED.

El espacio principal, bajo el asiento, ofrece un volumen de 42,7 litros suficiente para poder albergar un casco integral y otro abierto, o incluso un portátil con pantalla de 15 pulgadas. Cuenta con luz interior por LED que se activa por un sistema de célula fotoeléctrica, y el contenido está muy bien protegido ya que el asiento cuenta con dos mecanismos de cierre trasero, bisagra anclada al bastidor, y cable blindado en todo su recorrido desde la cerradura de contacto. 

Complementando al hueco para los cascos, el Xciting 400i dispone de una guantera a la izquierda de la base del manillar; su capacidad está limitada a pequeños objetos e incluye en el fondo una toma de corriente de 12 V para cargar el móvil o conectar un navegador GPS.

Características generales del Kymco Xciting 400i

Relación de conceptos de interés:

  • Referencia en el segmento de los megascooters
  • Tecnológicamente muy avanzado
  • Mejor valor que se puede encontrar en el mercado
  • Dualidad de uso: utilización diaria y sensaciones deportivas
  • Todo nuevo: bastidor, carrocería y motor

BASTIDOR

  • Doble estructura con diseño similar al de los chasis perimetrales de moto
  • Tubos de acero de 38,1 mm de sección
  • Dimensiones más cortas que el Xciting 500
  • Peso reducido en 22 kg

DISEÑO

  • Diseño italiano: Massimo Zaniboni (Arkema Studio)
  • Creaciones al gusto europeo
  • Fuerte personalidad manteniendo la esencia característica del Xciting
  • Imagen de marca: diseño frontal en línea con el Super Dink y K-XCT

MOTOR SK80

  • Reducción de cilindrada manteniendo similares prestaciones
  • La mejor potencia específica entre los megascooters de 400-500 cc
  • El propulsor más moderno de su categoría
  • Respetuoso con el medio ambiente: cumple Euro4
  • Mínimos rozamientos: rodamientos en los apoyos del árbol de levas y en los balancines así como nuevos casquillos en la bancada de cigüeñal
  • Minimización de inercias: piezas móviles aligeradas
  • Culata Monoblock de 4 válvulas
  • Cilindro de magnesio con recubrimiento interior al Nikasil
  • Offset Cylinder: aprovechamiento de la energía de combustión
  • Pistón rebajado
  • Inyección electrónica Keihin
  • Eje de equilibrado: ausencia de vibraciones
  • Descompresor automático en arranque: motor de arranque y batería más pequeños
  • Nueva transmisión por variador: correa reforzada y guías en la polea primaria por medio de tres ejes de acero aligerados
  • Radiador inclinado para recoger mejor el aire de marcha con salida canalizada

SUSPENSIONES

  • Suspensión delantera de doble tija tipo moto: máxima rigidez en la dirección
  • Barras de horquilla de 41 mm (1 mm más que Xciting 500)
  • Alto confort: 110 mm de recorrido tren delantero
  • Menor peso suspendido de la suspensión trasera por ligereza del motor
  • 2 amortiguadores hidráulicos con muelle de paso variable: efecto progresivo
  • Ajuste de precarga en cinco posiciones
  • Confort: 107 mm de recorrido tren trasero (7 mm más que en Xciting 500)

NEUMATICOS

  • Delantero: 120/70-15 (38N)
  • Trasero: 150/70-14 (59N)

FRENOS

  • Doble disco flotante delantero de 280 mm con perímetro “Wave” (20 mm más que los empleados en el Xciting 500)
  • Pinzas delanteras de anclaje radial: sin torsiones ni vibraciones
  • Disco trasero de 240 mm
  • Pinza trasera de doble pistón con segundo accionamiento mecánico para freno de estacionamiento

CAPACIDAD DE CARGA

  • Espacio principal de carga bajo asiento de gran capacidad 42,7 litros
  • Capacidad para un casco integral+abierto o Notebook de 15 pulgadas
  • Máxima protección del contenido: cable de apertura blindado desde elcontacto, bisagra anclada al bastidor y doble cierre trasero 
  • Iluminación interior por LED con activación por célula fotoeléctrica
  • Apertura del asiento asistida por amortiguadores neumáticos integrados en la bisagra
  • Guantera accesible desde el puesto de conducción
  • Cierre guantera hermética
  • Toma de corriente de 12V para recarga del teléfono móvil o conexión de un navegador GPS

ALUMBRADO

  • Doble óptica multicónvex con bombillas halógenas HS1
  • Luz de posición diurna tipo DRL de alta intensidad por doble hilera de 9 diodos
  • LED en la parte inferior de cada óptica
  • Piloto trasero iluminado por 3 Guías Luminosas LED en horizontal
  • Luz de freno por matriz de 6 diodos LED
  • Intermitentes traseros por matriz de 11 diodos LED

CUADRO DE INTRUMENTOS

  • Reloj cuentavueltas analógico combinado con pantalla LCD
  • Retroiluminación en azul glaciar
  • Velocímetro con grandes dígitos
  • Reloj horario, niveles gráficos de temperatura y combustible y tres odómetros (total y dos parciales)
  • Múltiples testigos con información especial: carga en toma de corriente, freno de estacionamiento accionado y aviso de revisión periódica Colores y precio

- 5.399 €: el megascooter con la mejor relación calidad/precio

- Seguro por un año gratuito

- Colores Blanco puro y Negro intenso

El Xciting 400 vuelve a ser el mejor valor del mercado por su insuperable relación calidad/precio

15 de Octubre de 2013
www.arpem.com


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