¡KTM Inyecta la R a la Freeride!

Última actualización: 02/09/2013

¡KTM Inyecta la R a la Freeride!

Una nueva FREERIDE 250 R de 2T se añade a una renovada 350

  • Primicia mundial: KTM lanza una completamente nueva FREERIDE 250 R
  • La exitosa FREERIDE 350 recibe mejoras sustanciales
  • Ahora KTM ofrece una completa gama de motos divertidas, relajantes, deportivas y de ocio
  • A corto plazo: La FREERIDE E cerrará el círculo para los entusiastas del concepto Freeride

DIVERSIÓN & DEPORTE

Con la presentación de la completamente nueva 250 cc 2T FREERIDE 250 R, presentada a nivel internacional en Il Ciocco (Italia), KTM ofrece una nueva opción a todos aquellos que quieran iniciarse o regresar al mundo del off-road, mejorar su pilotaje o simplemente, disfrutar de una moto divertida.

La razón de ampliar la gama FREERIDE con una versión súper ágil de 2T es obvia: la nueva 250 R cubre el hueco entre las EXC orientadas a la competición y la FREERIDE 350, destinada claramente al ocio. La experiencia en el Enduro y la ultraligera parte ciclo de la FREERIDE combinadas permiten llevar el concepto FREERIDE, presentado hace tan solo dos años, al extremo.

FREERIDE 250 R

Pensando en aquellos que no buscan una máquina enfocada a la competición (EXC), el lema “Máximo placer de pilotaje off-road” ha supuesto la base de trabajo para los ingenieros de KTM, que presentaron en 2012 la Freeride 350, seguida poco después por la eléctrica “E” y que ahora alcanza un nuevo nivel con el modelo “R”.

KTM sabe que son aún muchos los que disfrutan con el sonido, el olor y las sensaciones de los motores de 2T y que las cualidades de la parte ciclo de la FREERIDE pueden ser aún más aprovechadas con un motor más ligero, mayor distancia al suelo y más agilidad.

Motor

El motor de la FREERIDE 250 R parte del de la 250 EXC, muy orientado a la competición, pero los ingenieros de KTM han trabajado en él con el objetivo de no de lograr una mayor potencia, sino un par motor y una respuesta que faciliten su utilización.

Un nuevo cilindro, con transfers y distribución modificadas con este fin se complementa con un nuevo pistón y culata. El motor ofrece una potencia máxima de 25 CV en su versión deslimitada para el uso off-road, y puede funcionar con una mezcla de gasolina/aceite de tan solo 1:80, lo que supone eliminar casi al completo los humos comúnmente asociados a los motores de 2T.

Se ha logrado asimismo una sorprendente reducción de 2 Kg de peso en relación al propulsor de la EXC, gracias a la eliminación del sistema de válvula de escape y de la palanca de arranque, así como a la incorporación de una tapa intermedia de embrague con un nuevo eje de la bomba de agua con un piñón en material polímero. La eliminación de la válvula de escape se ha hecho con la intención de lograr el carácter requerido para el motor e incrementar la durabilidad del pistón, algo esencial para aquellos usuarios que no piensan en un uso de competición para la moto.

Escape

La moto está equipada también con un sistema de escape completamente nuevo y de reducido volumen de sonido. Transcurre perfectamente integrado en el lateral de la moto, con un diseño de su cámara de expansión dirigido también a mejorar el par motor.

La FREERIDE 2T, al igual que los modelos EXC, está homologada para su uso en vías públicas con un kit limitador de potencia. Ya sea desde la parte trasera de una furgoneta o auto caravana o donde sea que empiece la aventura, la FREERIDE 250 R está preparada para llevarte donde tan solo la libertad que ofrece una motocicleta puede.

FREERIDE 350

Tras dos años desde su lanzamiento, la FREERIDE 350 4T recibe también una serie de mejoras. La principal diferencia la encontramos en la caja de cambios, con una relación interna más cerrada en las cinco primeras marchas, pero con una sexta más larga, al estilo de una overdrive, bajando de esta forma el régimen de giro en carretera abierta para reducir aún más el consumo de combustible.

Los cambios técnicos llevados a cabo en el motor 4T de la FREERIDE 350 están dirigidos también para lograr un tacto de motor más agradable, pero incrementando la eficacia y la fiabilidad. Un nuevo cigüeñal mueve un eje dentado intermedio montado en un lateral, que a su vez mueve tanto los árboles de levas como la bomba de agua, actuando de eje de balance. Un cojinete de tipo plano sustituye a los anteriores, una solución probada con éxito en los motores SX-F de motocross en 2013. Esta innovadora solución garantiza una mejor fiabilidad y permite alargar los intervalos de mantenimiento.

Ambas motos disfrutan de una amplia gama de piezas oficiales del catálogo KTM PowerParts, permitiendo a los usuarios preparar a su gusto la moto en términos de estética, parte ciclo y prestaciones, incluyendo componentes tan sofisticados como un embrague automático o un sistema de freno delantero para la mano izquierda.

02 de Septiembre de 2013
Gregorio Patiño Barahona


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