Honda lanza la Gold Wing F6C 2014

Última actualización: 20/11/2013

Honda lanza la Gold Wing F6C 2014

 

Teniendo como base la plataforma GL1800 Gold Wing, la nueva Honda Gold Wing F6C naked irrumpe en el campo de las cruiser de gran potencia con un extraordinario propulsor de seis cilindros horizontales opuestos y un sólido chasis todo combinado con su impresionante presencia. Estos dos componentes la hacen muy especial, pues la Gold Wing F6C tenía que unir diseño y una potencia suficiente para disfrutarla.

La GL1000 Gold Wing 1975 sentó las bases para generaciones de motos venideras gracias a su propulsor de cuatro cilindros opuestos horizontales y su diseño de crucero, convirtiéndose en moto de turismo definitiva por su suave entrega de potencia y su capacidad  “devora-millas”. Más tarde, un 1500cc seis cilindros, mantuvo como líder a la Gold Wing y, en 1996, la F6C Valkyrie, volvió a llevar a la Wing al lugar donde había empezado. La GL1800 remplazó a la GL1500 en 2000, y para 2014 la nueva Gold Wing F6C está lista, fabricada con carácter, diseño y prestaciones del siglo XXI.

La F6C es 70 Kg. más ligera que la GL1800 y su planta motriz de 1.832cc, seis cilindros e inyección de gasolina lleva a cabo un torrente de par motor desde cero, con un rugido especial. Además, ofrece una experiencia muy dinámica, cuando es necesario, y muy tranquila si no lo es, debido a su suspensión, frenos delanteros de 4 pistones y una posición de conducción ergonómica. Su atractivo visual con la carrocería sustentada por las poderosas líneas de su bastidor de aluminio y los bloques de su motor reflejan su comportamiento. 

Su chasis está fabricado con ligeras partes de aluminio de sección multi-rectangular, el bastidor doble viga es respaldado por el bajo centro de gravedad del propulsor, generando una manejabilidad genialmente equilibrada en todas las velocidades. Un nuevo sub-chasis de aluminio baja la parte trasera de la F6C y, junto a un asiento con formas confortables de solo 300mm en la zona crítica, ofrece más confianza al conductor en parado. La horquilla telescópica de 45mm está diseñada para trabajar a la par con el amortiguador monosock del sistema Honda Multi-Action System (HMAS). Éste funciona mediante Pro-Link sobre el basculante mono-brazo de aluminio. En comparación con las otras versiones de la gama, la geometría de la dirección de la F6C es alargada: el lanzamiento de horquilla se ha fijado en 29° 50' con 114mm de avance. Sus dimensiones totales son 2.473mm de largo, 942mm de ancho y 1.154mm de alto, con una distancia entre ejes de 1.707mm. Su peso es de 341Kg. Por esta parte, para mejorar la estabilidad la distribución de peso delantero/trasero se ha ajustado en una relación de 49,9/50,1.Con el objetivo de conseguir un buen agarre, la rueda delantera de 19 pulgadas exclusiva monta neumático de perfil bajo 130/60-R19, mientras que la trasera de 17 pulgadas monta un ancho 180/55-R17. Su sistema de frenos incluye dos discos delanteros flotantes de 310mm con pinzas de cuatro pistones opuestos, un disco trasero ventilado de 316mm con pinza de tres pistones y ABS de 2 vías para una frenada segura en condiciones deslizantes.

La F6C tiene una imagen ‘custom’ clara y despejada, cuenta con una iluminación completa de LED (faro, piloto, luces de marcha e intermitentes) proveyendo de una excelente visibilidad y un aspecto visual único. La instrumentación al completo se aloja en un distinguido cuadro con pantalla LCD “negativa”. Se encontrará disponible en las siguientes opciones: Rojo Bordeaux Metalizado y Negro Graphite.

En cuanto al motor, la unidad Honda de 1.832cc, con seis cilindros horizontales opuestos, SOHC y 12 válvulas, está alimentada por una inyección de gasolina PGM-FI perfectamente controlada, con dos cuerpos de inyección Keihin de 40mm, emplea un airbox de 6,6 litros y un filtro de aire tipo panel específico para la F6C. El diámetro y la carrera se fijan en 74mm x 71mm, con una relación de compresión de 9,8:1. Desarrolla 167Nm de par a solo 4.000rpm, con una potencia máxima de 85kW  5.500rpm. Este propulsor está diseñado lograr una aceleración fulgurante en décimas de segundo y por otra parte, para otorgar una tracción excepcional desde bajas rpm en la marcha más larga una respuesta al acelerador súper-suave en todo régimen de revoluciones.

Los radiadores se sitúan en posición lateral, con el flujo de aire dirigido por conductos optimizados dentro de los paneles laterales. La caja de cambio de cinco velocidades transmite el par motor por medio de un cardán. El motor de la F6C respeta la normativa Euro III. El sistema de inyección de aire secundario reduce la reacción de oxidación de los gases sin quemar, así el Honda Evolution Catalysing System 3 (HECS3) usa un proceso catalítico de tres vías y asegura una gran reducción de los niveles de emisión de óxido nitroso, hidrocarburos y monóxido de carbono. A lo largo del desarrollo del motor, se utilizaron más de 10 prototipos de sistema de escape, con numerosas estructuras internas y bocas de salida. Los ingenieros buscaron una nota de escape perfectamente equilibrada con un ‘gutural gruñido’ a bajas revoluciones y un agudo ‘crescendo’ a las máximas revoluciones. 

Los accesorios Honda disponibles incluyen: luces LED antiniebla, pantalla alta, caballete lateral cromado, trasportín trasero, maletas de cuero y deflectores de viento.

20 de Noviembre de 2013
www.arpem.com


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