Ford duplicará la capacidad de producción del motor EcoBoost 1,0 litros para cubrir la demanda en Europa

Última actualización: 09/09/2013

Ford duplicará la capacidad de producción del motor EcoBoost 1,0 litros para cubrir la demanda en Europa
  • Ford incrementará la capacidad de producción del motor gasolina EcoBoost 1,0 litros para cubrir la fuerte demanda en Europa
  • Durante los primeros meses de 2013 los modelos equipados con motores EcoBoost 1,0 litros experimentaron un aumento en la cuota de pedidos: 44 por ciento para B-MAX, 32 por ciento para Focus, 26 por ciento para Fiesta y 24 por ciento para C-MAX y Gran C-MAX
  • Ford introduce un segundo turno en su planta de motores en Colonia para duplicar la producción y superar los 1.000 motores al día, incrementando la capacidad de producción en 2013 hasta 165.000 desde los 100.000 anteriores y a 200.000 motores para 2014
  • En Europa, el motor EcoBoost 1,0 litros se incorporará a nuevos modelos, incluidos Transit Connect, Transit Courier, Tourneo Connect, Tourneo Courier, el nuevo Mondeo y el EcoSport
  • El EcoBoost 1,0 litros, Motor Internacional del Año 2012 y 2013, se va a lanzar en todo el mundo, recientemente en India y China con el Ford EcoSport y a finales de este año en Norteamérica con el Ford Fiesta

Ford Motor Company aumentará la capacidad de producción del motor EcoBoost 1,0 litros para cubrir la demanda en Europa duplicando la producción en su fábrica de motores de Colonia hasta superar los 1.000 motores al día. Durante los primeros ocho meses de 2013, los modelos equipados con motores 1,0 litros EcoBoost aumentaron su cuota de ventas. El compacto multiactividad B-MAX encabeza este aumento, con un 44 por ciento de unidades vendidas en los 19 mercados tradicionales de Europa con motor EcoBoost 1,0 litros, junto con el 32 por ciento de los Focus vendidos, el 26 por ciento de los Fiesta y el 24 por ciento de C-MAX y Gran C-MAX.

La marca del óvalo ha añadido un segundo turno para cubrir la demanda del Motor Internacional del Año 2012 y 2013, que combina inyección directa de combustible, turbo y temporizador de válvulas variable para reducir el consumo de combustible sin sacrificar potencia. Esto incrementará la capacidad producción prevista para 2013 hasta 165.000 motores desde los 100.000 anteriores y hasta 200.000 motores en 2014. El aumento total de la producción europea será del 62 por ciento.

Ford Europa ha anunciado previamente sus planes para triplicar la producción de vehículos equipados con motores EcoBoost hasta llegar a los 480.000 en 2015, frente a los 141.000 de 2011.

“El motor EcoBoost gasolina 1,0 litros ha supuesto para nosotros un éxito increíble, tanto con usuarios como con medios, y la demanda aumenta conforme se extiende la palabra”, afirma Barb Samardzich, vicepresidenta de Desarrollo de Producto de Ford Europa. “El motor EcoBoost 1,0 litros combina los beneficios que la gente espera de un motor pequeño en cuestión de eficiencia de combustible y bajas emisiones de CO2 y la potencia de un motor 1,6 litros tradicional”. Ford Europa ha anunciado recientemente una nueva versión del Focus EcoBoost 1,0 litros que será el primer vehículo familiar no híbrido con motor gasolina en ofrecer emisiones de 99 g/km*.

Estará disponible a principios del año que viene. La gama EcoBoost 1,0 litros también se incorporará en modelos que incluyen la Transit Connect, Transit Courier, Tourneo Connect, Tourneo Courier, nuevo Mondeo y EcoSport. El motor también se está incorporando a vehículos en todo el mundo, recientemente con el Ford EcoSport en la India y China y a finales de este año en Norteamérica con el Ford Fiesta.

El EcoBoost 1,0 litros fue diseñado en los centros de investigación y desarrollos de Aachen y Merkenich (Alemania) y Dunton (Reino Unido) y también se construye en la planta de motores de Ford en Craiova (Rumanía). Tanto la planta de Colonia como la de Craiova fueron ampliadas para facilitar la producción de EcoBoost 1,0 litros e introdujeron técnicas de fabricación avanzadas que reducen el volumen de refrigerante necesitado para fabricar piezas de motor de aluminio a tan solo cinco mililitros por pieza desde los anteriores dos litros, contribuyendo a reducir la huella medioambiental derivada de la fabricación.

También se ha presentado la nueva tecnología de “prueba en frío”, permitiendo que se prueben los motores sin encenderlo, reduciendo en un 66 por ciento el consumo de combustible y las emisiones de CO2 para el proceso. Toda la energía restante que se requiere para el funcionamiento de la planta de Colonia viene de fuentes renovables, incluidas tres plantas hidroeléctricas en Noruega y Suecia.

09 de Septiembre de 2013
Gregorio Patiño Barahona


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