Ganvam apuesta por fomentar la unión del sector en el marco del Comité de Diálogo

Última actualización: 10/12/2013

Ganvam apuesta por fomentar la unión del sector en el marco del Comité de Diálogo

 

Juan Antonio Sánchez Torres, Presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), admitió que el Comité de Diálogo pasa un buen momento, pero que es necesaria la unión de todos sus integrantes para continuar trabajando en el beneficio común. 

Este directivo, representante de 4.600 concesionarios y 3.000 compraventas, reconoció que a pesar de las lógicas divergencias entre los productores y sus redes de distribución, siempre existe cabida para el acuerdo para lograr los intereses comunes, como son la continuidad de los planes de estímulo, la reforma de la fiscalidad del automóvil o la eliminación de la venta y reparación ilegal de coches. Así, Sánchez Torres señaló que el Comité de Diálogo, que cuenta con la participación de los Ministerios de Economía e Industria y las más importantes asociaciones del sector, empezará el año con una reunión en la que se trataran temas como la continuación de los planes de estímulo hasta que la recuperación económica se refleje en la sociedad y el consumo. 

Por otro lado, aparecen datos alarmantes de paro (26%) y unos altos gastos financieros; algo que para el mercado automovilístico significa un mercado deprimido y un parque envejecido. Esto hace que la asociación estime oportuno ampliar los planes de incentivos a los vehículos de ocasión de hasta 5 años, contradiciendo a modelos como el desaparecido Plan Prever o el más reciente 2000E. Actualmente, los coches de segunda mano se presentan como una solución real para solucionar las necesidades de movilidad de gran parte de la sociedad española debido a su relación garantía/precio. Las ventas de vehículos de ocasión acabarán 2013 con un aumento del 6% y 1.670.000 unidades vendidas.

Otro de los puntos fundamentales a tratar es la reforma de la fiscalidad del automóvil, donde el sector está intentando lograr una tributación dirigida a penalizar el uso del coche en vez de la compra, coincidiendo con los criterios europeos, lo que supondría acabar con el Impuesto de Matriculación del que en la actualidad están exentos más de la mitad de los vehículos. Además, se pide una revisión de la reforma del Impuesto de Circulación, su adaptación a las medidas de respeto medioambiental, y la extinción del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales para concesionarios y compraventas. Por otro lado, se persigue conseguir que se rebaje la tributación a los conductores con coche de empresa y la desgravación en el IRPF de las cuotas de alquiler para particulares. Esto favorecería el cambio de vehículo cada 4 años, disminuyendo el envejecimiento del parque y participando en el cumplimiento del propósito que tiene la DGT de disminuir a 7 años o menos la antigüedad media de los coches para 2016. 

Se pretende también que se implante una norma dirigida a acabar con la venta pirata de vehículos en la vía pública que realizan pseudoprofesionales fingiendo ser particulares. Este mercado negro, que supone un 10% de las ventas en el canal privado (160.000 unidades cada año), repercute en unas pérdidas para el sector de más de 300 millones de euros al año. Asimismo, se busca acabar los talleres ilegales (que realizan 20% de las reparaciones totales) con el propósito de terminar con una competencia desleal que produce unas pérdidas de mil millones anuales al sector legal.

Desde el comienzo de la crisis en 2007, las ventas de automóviles se han rebajado más del 55%, es decir, 3 millones menos de coches nuevos, que son justo los que más ingresos aportan a los talleres al estar en garantía y abonar un mayor ticket medio. Este dato se traduce en una caída, en los últimos cuatro años, del 20% de las reparaciones de vehículos y del 24% en cuanto a facturación. 

Para 2014, convendría revisar ciertas normativas que, aunque legales perjudican al sector, como la peritación e indemnización in situ sin IVA que realizan algunas compañías de seguros y que da lugar frecuentemente a situaciones de fraude que dificultan la posventa. También se persigue la liberalización efectiva de las ITV´s para dar entrada a los concesionarios y talleres, lo que precisará una negociación con las comunidades autónomas.

Para finalizar, la patronal pretende que se tenga más en cuenta a vehículos industriales en las políticas de automoción, pues arrastran una caída del 73% desde 2007. El PIMA Aire les dará cierto respiro en 2014, pero sería preciso apoyarlo con una nueva dotación para fomentar las ventas y sanear este mercado con parque envejecido.

Otra mención aparte merecen las motos que supondrían una buena solución de movilidad para la población con menos recursos. Así, para 2014 sería necesario impulsar los planes de compra para este mercado, que arrastra una caída del 70% en los últimos 6 años.

Juan Antonio Sánchez Torres señala que “a la vista está que tenemos problemas que nos colocan a unos y otros en el mismo lado de la mesa. Ganvam está por la unión, la comprensión, la lealtad y la paciencia. Estamos obligados a entendernos y desde luego, debemos y queremos poder hablar de todo. En ese camino del entendimiento y del diálogo siempre se nos encontrará”.

10 de Diciembre de 2013
www.arpem.com


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