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SsangYong Kyron Rally Raid Team
SsangYong Kyron 270Xdi Rally Raid La preparación del Ssangong Kyron 270 Xdi para uso en competición Rally Raid se ha realizado partiendo de la preparación original de Tot Curses. La preparación original se centró en el trabajo sobre chasis y carrocería, modificando los brazos de la suspensión con lo que la anchura del vehículo llegó a los 2.000mm y el recorrido de los amortiguadores hasta los 300mm. Así mismo, los apartados mecánicos recibieron una profunda mejora a todos los niveles. Aunque las prestaciones puras, pasaron a un segundo plano en busca de la fiabilidad absoluta para el Rally Dakar. Siguiendo con la aplicación de la normativa de seguridad de la FIA, se instaló todo el equipamiento de seguridad obligatorio: elementos de extinción, arneses, asientos de competición, cortacorriente, etc, así como un arco integral de seguridad, que añade un refuerzo extra a la carrocería. La nueva preparación del vehículo El excelente desarrollo del vehículo que Tot Courses e Isidre Esteve realizaron para conseguir culminar el Rally Dakar, ha facilitado enormemente la adaptación del mismo a los nuevos requisitos del Campeonato de España de Rallyes TT. Tanto el chasis como el esquema de suspensiones se han mantenido fieles a al arquitectura original, puesto que la robustez y eficacia del mismo, habían quedado claramente probadas en el Dakar. Por tanto las modificaciones se han centrado en el aumento de potencia, la reducción de peso del conjunto y la adaptación al piloto. Una nueva configuración electrónica desarrollada desde Korea de forma exclusiva para las nuevas especificaciones y un intercooler más grande hacen que este formidable motor 2.7 de SsangYong alcance la cifra de 230 CV (25CV más que en su versión Dakar) junto con un aumento de par, en torno al 20%. Se han modificado y aligerado elementos accesorios del motor, que intervienen en las cifras finales de potencia tales como: el alternador, el sistema de encendido, el electro ventilador o el sistema de calefacción del habitáculo. Para no comprometer el apartado mecánico con el aumento de potencia, se ha desarrollado un nuevo radiador para el motor un 30% más grande y un intercambiador aceite-agua, para que la temperatura no sea un problema en las etapas estivales más largas. Otra importante novedad ha sido la sustitución de la caja original de cambios automática, por otro de tipo manual de cinco velocidades. A la que se le añade un sistema de refrigeración por electro-bomba y radiador, situado en el frontal del vehículo. El nuevo sistema de embrague de tipo bimasa es de la marca AP. En el apartado del peso, se han eliminado todos los elementos Dakarianos tales como: el compresor de aire o las planchas de desatasco. Además, se han transformando los cristales y armazones de las puertas y se han modificado la ubicación de elementos de a bordo como: baterías, electrónica o posición de los asientos, para mejorar el centro de gravedad. A partir de la segunda carrera, las puertas, y portones estarán fabricados en fibra de carbono, con el objetivo de reducir el peso del vehículo, hasta la tolerancia más cercana al mínimo permitido en la categoría T1. Los trenes rodantes han recibido modificaciones para adaptarse a las nuevas exigencias del Campeonato. Entre otros, el set up de la suspensión ha recibido reglajes más firmes de cara a un comportamiento más rápido y efectivo. Todas estas modificaciones han conseguido mejorar las actitudes dinámicas del SsangYong 270Xdi Rally Raid en términos de eficacia y prestaciones.
11 de Marzo de 2010
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