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Porsche apuesta por las prestaciones inteligentes en Madrid Porsche, a través de sus concesionarios de Madrid, estará presente en la primera edición del Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible que, organizado por Ifema, se celebrará del 20 al 23 de mayo en Madrid.
A lo largo de su historia, la firma de Stuttgart se ha basado en este principio de eficiencia: construir automóviles mucho más dinámicos, tanto para la carretera como para los circuitos y, al mismo tiempo, reducir el consumo de combustible y de bajar drásticamente los niveles de CO2. Y es que en Porsche ha existido siempre una preocupación clara por los temas medioambientales. No en vano, el primer vehículo híbrido de la historia, el Lohner-Porsche, fue concebido en el año 1900 por Ferdinand Porsche, padre del fundador de la firma de vehículos deportivos. Desde 1986 las emisiones contaminantes se vienen reduciendo en un 1,7% anual y en 1987 el 85% de los vehículos Porsche ya incorporaba el catalizador, algo completamente inusual en aquellas fechas. La inyección directa de combustible, la caja de cambios PDK de doble embrague, el sistema Start-Stop y la reducción progresiva en el peso de los vehículos, con la utilización de materiales ultraligeros y resistentes, son algunas de las tecnologías recientes incorporadas para bajar los consumos hasta alcanzar valores que ninguna otra marca es capaz de lograr a igualdad de potencias y prestaciones. Muchos se sorprenderán al conocer que, por ejemplo, un Porsche 911 Carrera gasta menos de 10 litros de promedio con sus 345 caballos de potencia, o que el nuevo Cayenne Diesel consume apenas 7,4 litros a los 100 kilómetros, rebajando en casi 2 litros la ya increíble cifra de su antecesor. Incluso el 911 Turbo S, un verdadero icono para los entusiastas de prestaciones en estado puro, equipado con un motor de 530 CV de potencia, consume de promedio sólo 11,4 litros a los 100 kilómetros, lo que le convierte en el más eficiente de los deportivos de altas prestaciones que se comercializan en el mercado. Porsche trabaja también desde hace bastantes años en el perfeccionamiento de la tecnología híbrida. El primer modelo de serie que la incorpora es el nuevo Cayenne y, en breve, se extenderá a otros vehículos de la gama, como el Panamera. Además, ya hay un coche de carreras, el 911 GT3 R Hybrid, compitiendo con éxito en pruebas de resistencia donde la combinación del consumo y las prestaciones es esencial. La innovadora tecnología híbrida con la que está equipado este automóvil ha sido desarrollada especialmente para competición, por lo que su configuración y componentes se diferencian significativamente de los sistemas híbridos convencionales. La última revolución de Porsche se presentó en el pasado Salón de Ginebra en forma de prototipo. El 918 Spyder es un biplaza propulsado por una mecánica V8 de 500 CV que gira hasta las 9.200 rpm, más unos motores eléctricos en el eje delantero y el trasero que en conjunto dan 218 CV. Pese a estas características técnicas escalofriantes, capaces de conseguir que el vehículo acelere de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y supere los 320 km/h de velocidad máxima, el 918 Spyder tiene únicamente un consumo medio de 3 litros y emite sólo 70 g/km de CO2. Pero volviendo al Cayenne, protagonista físico en el stand de Porsche del Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, todas las versiones de esta nueva generación del todoterreno deportivo de la marca se convierten en referente en cuanto a eficiencia y prestaciones en sus respectivos segmentos. En comparación con los modelos actuales, el consumo de combustible ha experimentado una reducción del 23%, ya que el nuevo Cayenne, como el resto de los deportivos de Stuttgart, ha sido desarrollado de acuerdo con el principio “Porsche Intelligent Performance”: más potencia con menos consumo, eficiencia superior y menores emisiones de CO2. Estos resultados se consiguen a través de diversas mejoras, como la llegada de una nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades con Auto Start Stop y un amplio abanico de relaciones de cambio, así como con la gestión térmica del circuito de refrigeración para el motor y la transmisión, la red de recuperación a bordo, la desconexión variable del motor y la construcción ligera inteligente. Gracias a la combinación especial de materiales para optimizar el peso y a cambios en el concepto global del vehículo, como la nueva tracción 4x4 activa y ultraligera del Cayenne, el peso ha disminuido, por ejemplo, en 180 kilos en el Cayenne S. Esto tiene efectos claramente positivos no sólo en el consumo de combustible y las emisiones de CO2, sino también en prestaciones, agilidad y manejabilidad del vehículo. La novedad más relevante en la gama es sin duda la llegada del Cayenne S Hybrid, equipado con un sofisticado sistema de propulsión híbrida completo, que trabaja en paralelo con el motor de combustión y consigue un consumo medio de sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros, según la nueva normativa europea. Eso se traduce en unas emisiones de CO2 de apenas 193 g/km, lo que convierte a esta versión en la más limpia de toda la gama Porsche.
Argumentos tan contundentes serán un importante revulsivo para las ventas del Cayenne en nuestro país, no sólo a nivel particular, sino a nivel empresarial. Ya la anterior versión Diesel se convirtió en opción real para las empresas como vehículo para sus directivos, por la rentabilidad a medio plazo que ofrecían sus cifras de consumo y mantenimiento, así como su competitivo valor residual. Por eso ahora el nuevo Diesel, con una economía de combustible aún más acentuada, y sobre todo el Cayenne S Hybrid, se convierten en alternativas más que atractivas para incorporar a la flota de cualquier compañía. Los precios finales del Cayenne para España, con impuestos incluidos, son los siguientes: Cayenne: 62.624 euros. Cayenne Diesel: 64.631 euros. Cayenne S: 81.452 euros. Cayenne S Hybrid: 84.625 euros. Cayenne Turbo: 128.522 euros.
19 de Mayo de 2010
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