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Estreno mundial en Ginebra, el nuevo Porsche Cayenne
Porsche AG presenta la nueva generación del todoterreno deportivo Cayenne en el Salón del Automóvil de Ginebra, a principios de marzo. El hecho más relevante de esta nueva generación es el estreno mundial del Cayenne S equipado con un sofisticado sistema de propulsión híbrida paralela (Parallel-Full), que es capaz de sumar todas sus prestaciones a las del motor de combustión y consigue un consumo medio de sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros. Esto se traduce en unas emisiones de CO2 de apenas 193 g/km. De esta manera, el Cayenne S Hybrid combina las prestaciones de un propulsor de ocho cilindros con la economía de combustible de uno de seis. Lideradas por el Cayenne S Hybrid, todas las versiones de esta nueva generación se convierten en referente en cuanto a eficiencia y prestaciones en sus respectivos segmentos. En comparación con los modelos actuales, el consumo de combustible se ha reducido en un 23%, ya que el nuevo Cayenne, como el resto de los Porsche, ha sido desarrollado de acuerdo con el principio “Porsche Intelligent Performance”: más potencia con menos consumo, eficiencia superior y menores emisiones de CO2. Estos resultados se consiguen a través de diversas mejoras, como la llegada de una nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades con sistema Auto Start Stop, así como con la gestión térmica del circuito de refrigeración para el motor y la transmisión, la gestión energética del vehículo, la desconexión variable del motor de combustión y la construcción ligera inteligente. Gracias a la combinación especial de materiales para optimizar el peso y a cambios en el concepto global del vehículo, como la nueva tracción 4x4 activa y ultraligera del Cayenne, el peso ha disminuido, por ejemplo, en 180 kilos en el Cayenne S, a pesar de la mejora del producto y de sus mayores niveles de seguridad. Esto tiene efectos claramente positivos no sólo en el consumo de combustible y las emisiones de CO2, sino también en prestaciones, agilidad y manejabilidad del vehículo. Con los beneficios de estos elementos y de innovadoras tecnologías, el nuevo Cayenne ofrece un placer de conducción aún superior, tanto en carretera como fuera de ella, combinado con mejores cualidades en el uso diario, más confort y una exquisita elegancia. El diseño deportivo, elegante y completamente nuevo de este modelo hace que el Cayenne 2010 se parezca aún más al resto de vehículos de la gama Porsche. El carácter deportivo del Cayenne es más evidente desde cualquier ángulo, ahora que las formas y el diseño están más cerca que nunca de los patrones típicos de Porsche. La distancia entre ejes ha crecido 40 mm, lo que garantiza un espacio extra y mayor versatilidad en el interior. En total el nuevo Cayenne es 48 mm más largo que su antecesor. Pero a pesar de sus dimensiones exteriores, la nueva generación del Cayenne es más compacta y dinámica. Lo que más destaca en el habitáculo de gran calidad es la consola central, que se eleva hacia el salpicadero e incorpora el selector del cambio en una posición más ergonómica, un formato que proporciona el carácter típico de un puesto de conducción avanzado. El asiento trasero se desplaza longitudinalmente hasta 160 milímetros y su respaldo se puede reclinar en tres posiciones diferentes. Las ventas del Cayenne en Europa comenzarán el 8 de mayo y Porsche ofrecerá la versión adecuada para cada cliente. La gama Cayenne empieza con el motor V6 de 3.6 litros. Con un incremento de potencia hasta los 300 CV, el consumo medio baja aproximadamente un 20% con la transmisión opcional Tiptronic S de ocho velocidades y se sitúa en 9,9 l/100 km. El Cayenne Diesel, con su motor V6 de 240 CV y 550 Nm de par máximo, reduce también el consumo de combustible en un 20% y pasa de 9,3 a 7,4 l/100 km. De la misma forma, el propulsor V8 de 4.8 litros y con un extraordinario par que equipa al Cayenne S disminuye significativamente el consumo de gasolina, en este caso en un 23%, hasta los 10,5 litros por cada 100 kilómetros de promedio. Al mismo tiempo, el nuevo motor desarrolla 400 CV en lugar de los 385 CV que tenía anteriormente, por lo que ofrece mejores prestaciones, como ocurre con todas las versiones de la nueva generación del Cayenne. Esto también es aplicable al Cayenne Turbo, con su mecánica V8 biturbo de 4.8 litros y 500 CV, que consume sólo 11,5 l/100 km, según la nueva normativa europea, de nuevo un 23% menos que el modelo precedente. Si sumamos el Cayenne S Hybrid, tres de las cinco variantes del Cayenne tienen un consumo de combustible inferior a los 10 litros por cada 100 kilómetros y dos de ellos emiten menos de 200 gramos de CO2 por kilómetro. Con sus 193 g/km, el Cayenne S Hybrid no es sólo la versión de Cayenne con el nivel de emisiones más bajo, sino también el vehículo más limpio de toda la gama Porsche. Con la interacción inteligente del propulsor 3.0 V6 sobrealimentado y el motor eléctrico, el Cayenne S Hybrid busca siempre la máxima eficiencia de todo el sistema. En función de las condiciones de conducción el vehículo alcanza su objetivo, bien utilizando solamente uno de los motores o con ambos trabajando de forma conjunta. En este contexto, el motor eléctrico de 47 CV es el socio perfecto para los 333 CV del propulsor de combustión que, gracias a la sobrealimentación, alcanza un elevado par a bajas revoluciones. Las dos unidades juntas desarrollan una potencia máxima de 380 CV y un par máximo de 580 Nm a sólo 1.000 rpm, es decir, unas prestaciones similares a las del Cayenne S con el motor V8. Las dos unidades propulsoras están conectadas entre sí por un embrague separador dirigido por el sistema de gestión híbrido. Además, este embrague separador es esencial para hacer que el Cayenne S Hybrid funcione tanto con el motor eléctrico o con el de combustión individualmente, o con ambos trabajando de forma conjunta. Por ejemplo, circulando por un área residencial, el conductor podrá cubrir pequeñas distancias valiéndose únicamente del propulsor eléctrico y, por tanto, sin emisiones contaminantes ni ruidos. Esta posibilidad se mantiene hasta una velocidad de 60 km/h. Para garantizar una rápida aceleración, el motor eléctrico aporta un empuje adicional. La gestión inteligente del embrague separador hace que la transición entre los distintos modos de conducción con el sistema híbrido sea rápida, cómoda e inapreciable para el conductor. Al mismo tiempo el motor de combustión puede estar completamente desconectado a velocidades de hasta 156 km/h, para lo cual se desacopla de la transmisión cuando no se requiere más potencia. Esto se denomina “navegación a vela”, es decir, se avanza sin la potencia del motor de combustión, por lo que su rozamiento y efecto de frenado se eliminan para lograr una resistencia menor y con ello un consumo de combustible más bajo.
25 de Febrero de 2010
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