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Mitsubishi i-MiEV El Mitsubishi i-MiEV es un modelo con un sistema de propulsión exclusivamente eléctrico. En Japón se lleva comercializando desde verano de 2009 y no llegará a Europa hasta mediados de 2011. El modelo europeo no será exactamente igual que el japonés, habrá cambios estéticos. Está basado en el Mitsubishi i, un modelo disponible en Japón desde 2007. La gran diferencia es que se ha sustituido el motor de combustión por uno eléctrico y el depósito de combustible por una batería de iones. Se ha quitado también la transmisión y se han añadido otros componentes eléctricos. Se trata de un modelo muy parecido al Citroën C-Zero. De hecho, ambos comparten elementos estructurales además de el motor que es eléctrico. No lleva un motor de combustión como otros modelos que ya se comercializan (Toyota Prius, Honda CR-Z,…). Es diferente también del Chevrolet Volt ya que este tiene un motor de gasolina que, aunque nunca se encarga de mover el coche, funciona como un generador. El motor tiene una potencia de 67 CV y se encarga de mover las ruedas traseras. La autonomía de que dispone es de unos 130 km y puede alcanzar una velocidad de 130 km/h. El cambio es automático y se maneja con una palanca mediante la que se pueden seleccionar seis posiciones: P (aparcar), R (marcha atrás), N (punto muerto), D (conducción normal), ECO (conducción económica) y B (para bajar pendientes pronunciadas). La batería es de iones de litio y se puede recargar totalmente conectándola a la red eléctrica convencional (230 V). Se puede hacer de dos maneras. Por un lado conectándola a la red convencional durante 5 horas. En la parte trasera hay una toma de corriente. Mitsubishi suministrará con el vehículo un cable para poder enchufarlo a la red doméstica. Por otro, conectándola a una trifásica durante 20 minutos, tiempo durante el que se recarga el 80%. La toma de corriente que hay que utilizar en este caso se encuentra en la parte trasera izquierda. Este segundo tipo de red no existe en España. También se puede recargar parcialmente mediante un sistema de autorrecarga que se pone en funcionamiento cuado el coche está en movimiento. El motor hace de generador en las deceleraciones, cuando se levanta el pie del acelerador y no se pisa el freno. En el cuadro de instrumentos hay un indicador de aguja en el que se puede consultar cuándo se están recargando las baterías y cuándo se está empleando energía de las mismas. En el primero de los casos la aguja está en una zona verde, en el segundo, en una azul. La velocidad se puede ver en una pantalla digital. Todavía no se ha publicado la lista de precios pero se sabe que rondará los 35.000 € sin tener en cuenta las ayudas que da el gobierno para este tipo de vehículos. No hay alternativas a este modelo si se tiene en cuenta el sistema de propulsión salvo el C-Zero. Por tamaño podría ser un competidor del KIA Picanto, el Hyundai i10, el Nissan Pixo o el Chevrolet Matiz. Las medidas de su carrocería son las mismas que las del modelo del que deriva: 3,40 m de largo, 1,47 m de ancho y 1,60 m de alto. El volumen de su maletero es de 246 litros. En su interior pueden viajar cuatro ocupantes. En el equipamiento de serie que llevará este modelo se encuentran elementos como airbags de cabeza delanteros y traseros, airbags laterales delanteros, control de estabilidad (ASC), espejos exteriores orientables eléctricamente, volante de cuero, llantas de aleación 15", radio con lector de CD y equipo reparapinchazos entre otros.
MITSUBISHI i-MiEV
13 de Septiembre de 2010
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