|
||||||||||||||||
|
El Mitsubishi i-MiEV llega a Europa
Presentado como Concept car en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2003 y posteriormente lanzado en Japón en enero de 2006, el modelo “i” fue muy bien recibido por los medios especializados y clientes, y a su vez un vehículo muy galardonado. El innovador modelo “i” del segmento A fue seleccionado como el vehículo para desarrollar la plataforma de la última generación de vehículos eléctricos de MMC: el i-MiEV, cuya versión con especificaciones europeas se presenta oficialmente hoy en el Salón del Automóvil de París 2010. Aprovechando la arquitectura de este vehículo urbano con disposición central del motor, el eléctrico “i-MiEV” fue anunciado en octubre de 2007 como un vehículo propulsado por un motor eléctrico ligero y compacto, alimentado por baterías de alta densidad de ión-litio. Menos de tres años después, y una vez completado un riguroso proceso de desarrollo acumulando más de 500.000 kms de pruebas, el i-MiEV fue lanzado en Japón en julio de 2009. La acogida fue tal, que toda la capacidad de producción de los primeros meses quedó inmediatamente reservada por clientes corporativos e instituciones, y no se pudo empezar atender las reservas realizadas por clientes privados hasta abril de 2010. La próxima etapa comercial comienza hoy en París, previamente al arranque de la producción de la versión europea en la fábrica de MMC en Mizushima el próximo mes de octubre. Las entregas a clientes europeos se iniciarán en 14 mercados* a partir de diciembre de 2010, de forma escalonada. * Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Holanda, Irlanda, Italia, Noruega, Portugal, Suecia, Suiza, Reino Unido. 40 años de know-how en Vehículos Eléctricos Cuando se hizo público en octubre de 2006 que MMC estaba llevando a cabo el desarrollo de vehículos eléctricos (VE), el “i-MiEV” se planteaba como un ejercicio práctico y real, el resultado de más de 40 años de investigación y desarrollo de Mitsubishi en el área de motores y componentes eléctricos. El trabajo de investigación, desarrollo y producción de vehículos eléctricos en Mitsubishi comenzó en octubre de 1966, originariamente en el seno de Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (en 1970, la División de Automóviles de Mitsubishi Heavy Industries Ltd. fue segregada para formar la actual Mitsubishi Motors Corporation). Por entonces recibió el encargo de la Compañía Tokyo Electric Power Company (TEPCO) para construir prototipos de VE y desarrollar programas de pruebas, utilizando tecnología de baterías mejoradas: un programa inicial en el campo de los VE’s al que les han seguido muchos otros y que han culminado estableciendo las bases del coche eléctrico actual de producción en serie, el i-MiEV. Mitsubishi Motors fue también uno de los primeros fabricantes en reconocer la superioridad de las baterías de ión-litio sobre las de plomo-ácido, en términos de densidad energética, como se ha demostrado a través de los desarrollos en 1994 del híbrido enchufable “Chariot HEV”, seguido de varios y sucesivos programas de pruebas que perseguían más mejoras y avances en prestaciones, seguridad, fiabilidad y durabilidad. Más de 500.000 km en pruebas Con la intención entonces de llevar a la fabricación en serie el i-MiEV, Mitsubishi Motors estableció varios programas internos de pruebas que el coche debía superar, incluyendo conducción sobre superficies y caminos irregulares de mala calidad, pruebas de durabilidad, fiabilidad y choques. En paralelo, el i-MiEV participó en un extenso proceso de adquisición de datos mediante su puesta en servicio en flotas en condiciones de uso real, sometidos a una amplia variedad de situaciones climáticas y de conducción. Por ejemplo, en Japón, se realizó un programa de pruebas de un año de duración con la colaboración de 7 compañías de energía, utilizando 37 vehículos de pre-producción, cubriendo una distancia total de más de 300.000 kms en condiciones de uso normal de trabajo diario. El mismo proceso se puso también en marcha fuera de Japón. En el caso de Europa, 11 vehículos fueron usados para otros más de 200.000 kms de pruebas de forma conjunta con Mitsubishi Corporation, filial automotriz MC Automobile (Europe) N.V., Mitsubishi Motors Corporation y Mitsubishi Motors Europe con clientes europeos privados, corporaciones e instituciones. Independientes (baterías) Un elemento clave para hacer que los vehículos eléctricos sean una realidad viable son las baterías de última generación de alta densidad, por este motivo el 12 de diciembre de 2007 Mitsubishi Motors Corporation se unió a la empresa especialista en baterías GS Yuasa y a Mitsubishi Corporation, para formar la compañía “Lithium Energy Japan” (LEJ), que tiene por objetivo desarrollar, fabricar y comercializar baterías de ión-litio de gran tamaño. Dentro del joint venture de LEJ, cada socio aportó su propio know-how:
LEJ (http://LithiumEnergy.jp), prevé aumentar la producción de las baterías de ión-litio para propulsar los i-MiEV, de forma suficiente desde el inicio de la producción en el año fiscal 2009 en su nueva planta situada en la ciudad de Kusatsu, Shiga Prefecture, la primera fábrica a nivel mundial dedicada a la producción a gran escala de baterías de ión-litio para vehículos eléctricos, y planifica incrementar también el volumen de producción posteriormente con suficiente capacidad para abastecer la creciente evolución comercial de los vehículos eléctricos de MMC:
Ahorrador de espacio Basado en la plataforma del minicar “i”, el i-MiEV sustituye la disposición trasera central del motor de gasolina y el depósito de combustible sobre el piso, por un sistema de baterías de ión-litio, un motor eléctrico, un convertidor y otros componentes eléctricos, necesitando sólo unas pocas modificaciones en el bastidor, para transformar el “i” con motor de gasolina en el vehículo eléctrico i-MiEV. Esta característica permite un amplio espacio para el alojamiento del sistema de baterías de alta densidad compuesta por 88 células de ión-litio, sin comprometer el espacio suficiente para cuatro pasajeros, al tiempo que contribuye a bajar el centro de gravedad (en 65 mm comparado con el “i” con motor de gasolina), ofreciendo una mayor protección de las baterías en caso de choque. De igual modo al sustituir el motor de combustión interna del “i” de 660 cc por un motor eléctrico sincrónico magnético permanente de 66,6 CV / 49 KW de potencia y componentes auxiliares, se ha conservado 227 l. de capacidad para el compartimento de carga, que puede ampliarse hasta 860 l. cuando se abate la segunda fila de asientos (según normas VDA). Alta Capacidad / Bajo coste Las baterías de los vehículos eléctricos deben ser de alta capacidad. Por este motivo, el i-MiEV utiliza un conjunto de baterías de ión-litio específicamente desarrolladas por LEJ. El conjunto de baterías de alta capacidad va alojado bajo el piso. El i-MiEV acepta 2 sistemas para la recarga de las baterías:
30 de Septiembre de 2010
|
|||||||||||||||
