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SLS AMG GT3 un espectacular vehículo de competición para los clientes más deportivos
AMG presenta la variante GT3. Esta versión de carreras del SLS AMG destaca por su espectacular diseño y la tecnología de competición que incorpora. Desarrollado para cumplir con los requisitos específicos GT3 de la FIA (Federación Internacional del Automóvil), el SLS AMG GT3 se ha diseñado como un vehículo exclusivamente de competición para pruebas al sprint o resistencia. Las carreras GT destacan por los atractivos vehículos participantes y por sus disputadas y animadas pruebas por distintos circuitos de todo el mundo. AMG entra en un nicho de mercado con el nuevo SLS AMG GT3, en el que no estaba presente hasta ahora, desarrollando, fabricando y comercializando directamente vehículos carrera-cliente. Las entregas de las primeras unidades están previstas para el otoño de 2010, a tiempo para preparar la temporada 2011. "Gracias a su reducido peso y a su dinámico comportamiento el SLS AMG es una magnifica base para un auténtico coche de carreras. La excitante versión GT3 es nuestra respuesta a la creciente demanda de este tipo de vehículos. Esto demuestra la experiencia que AMG ha obtenido a lo largo de más de 40 años en competición, así como su gran capacidad para desarrollar coches únicos de altas prestaciones, " comenta Volker Mornhinweg, máximo responsable de Mercedes-AMG GmbH. El nuevo SLS AMG GT3 es una confirmación del compromiso de AMG con el automovilismo deportivo, donde ha sido pionero ya desde su fundación en 1967. La nueva versión de carreras del SLS AMG ha sido desarrollada y producida por AMG en colaboración con HWA AG, preparador del equipo oficial Mercedes-Benz en el DTM (campeonato alemán de turismos). HWA es uno de los preparadores que más éxitos ha cosechado en el automovilismo internacional, como lo atestiguan los nueve campeonatos en el DTM y en el ITC (campeonato internacional de turismos), así como dos títulos mundiales en el campeonato FIA GT. EL SLS AMG GT3 escribe otro capítulo más en la historia de las Alas de Gaviota cuyo origen se remonta a 1952 cuando el 300 SL venció en la mítica Carrera Panamericana dando origen a la leyenda. Espectacular aspecto de carreras y prestaciones de primer orden El nuevo SLS AMG GT3 ofrece un espectacular aspecto de coche de carreras debido a las modificaciones aerodinámicas realizadas en la carrocería con respecto a la versión de calle. El frontal destaca por el gran faldón en fibra de carbono y una apertura en el capó para mejorar la ventilación del motor. En los laterales se aprecian las entradas de aire para refrigerar los frenos y en la parte posterior el difusor inferior y un alerón regulable de grandes dimensiones. Estas modificaciones buscan ofrecer la mínima resistencia al aire y la mayor carga aerodinámica posible, garantizando la correcta ventilación de todos los componentes mecánicos. En los montantes traseros de ambos lados se encuentran las bocas de llenado rápido para repostar combustible durante las carreras. Bajo el principio de equilibrio, la FIA determinará la potencia máxima del motor V8 AMG, así como el peso máximo y buscar así la mayor igualdad posible entre los participantes en el campeonato. Para la variante GT3 los ingenieros de AMG han escogido una caja de cambios secuencial de seis marchas con levas en el volante y diferencial autoblocante integrado. Al igual que en la versión de calle del SLS AMG, la caja de cambios esta situada en el eje trasero y esta unida al motor mediante un árbol de transmisión fabricado en fibra de carbono. El esquema de suspensión mantiene los dobles triángulos superpuestos en ambos ejes, realizados en aluminio. Los diferentes reglajes de muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras permiten personalizar el comportamiento del vehículo a cada circuito y estilo de conducción del piloto. La dirección de cremallera tiene ahora un tacto más directo y cuenta con asistencia variable en función de la velocidad, garantizando precisión y rapidez de respuesta al volante. Las llantas de aleación se aprietan mediante una única tuerca central para facilitar los cambios de neumáticos. El sistema frenos con discos de acero compuesto y el ABS con calibración específica para competición aseguran la máxima deceleración. En el interior se respira la atmósfera funcional típica de un vehículo de competición. La compleja jaula antivuelco en acero no sólo garantiza la seguridad del piloto, sino también proporciona una mayor rigidez estructural al chasis de aluminio. Otro rasgo llamativo es el asiento tipo baquet con un cinturón de seguridad de seis puntos y sistema HANS. Una pantalla multifunción estratégicamente colocada en el campo visual del conductor muestra información relevante como la velocidad, revoluciones del motor, temperaturas de funcionamiento, marcha engranada o tiempos por vuelta. El volante esta diseñado específicamente para esta versión, incorporando las levas del cambio de marchas y cortado por la parte superior para mejorar la visualización de la pantalla multifunción. En la consola central encontramos los demás mandos. Aquí es donde el piloto puede, no sólo arrancar el coche, sino ajustar el control de tracción, insertar la marcha atrás, o en el peor de los casos accionar el sistema de extinción de incendios. También el repartidor de frenada esta situado sobre la consola central para un rápido y fácil acceso cuando sea preciso modificar sobre la marcha el comportamiento en las frenadas.
31 de Marzo de 2010
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