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Nuevo Land Rover Freelander, más eficiente con más opciones
Disponible en Octubre de 2010:
Disponible a Partir de 2011
Land Rover renueva su gama Freelander con la incorporación del nuevo motor turbo diésel de 2.2 litros, más silencioso y eficiente. Sus versiones tanto de 150CV como de 190CV proporcionan un par de 20Nm más que el anterior motor de 160CV. El Freelander TD4 de 150CV con tracción 4x4 está disponible en versión manual, mientras que el SD4 de 190CV solo lo está con transmisión automática de seis velocidades. Los cambios en el diseño exterior, incluyen un nuevo paragolpes delantero, rejilla, nuevas llantas de aleación y varias opciones de color, lo que proporciona al Freelander 2011, una imagen más fresca y distintiva. En el interior, con nuevo acabado y estilo así como el nuevo diseño de los asientos hacen que el Freelander 2011 destaque o se diferencie más de sus versiones anteriores. Otro pequeño cambio pero significativo es el logotipo de Land Rover, que cambia de color en 2011: del oro sobre verde pasa a un contemporáneo plateado brillante sobre verde. Los precios del nuevo Freelander 2011, se comunicarán el próximo septiembre. Las versiones 4x4, TD4 y SD4, llegarán al mercado español en el último trimestre de 2010, la versión 4x2, eD4, lo hará en el primer trimestre de 2011. Más refinado 150CV TD4 y 190CV SD4 con tracción 4x4 El exitoso motor de 150CV turbo diesel de inyección directa se ha actualizado en dos versiones, 150CV disponible en TD4, y 190CV disponible en SD4. Ambos producen 20 Nm más de par motor, teniendo ambas versiones una sustancial cifra de 420Nm para un funcionamiento y rendimiento refinado. Además de la actualización de la normativa europea de EU4 a EU5, ambas versiones tienen un nuevo turbocompresor de geometría variable y están re-calibrados para ofrecer los nuevos niveles de potencia, cumplir las normativas de emisiones y reducir el CO2. Tanto el 150CV como el 190CV están equipados de serie con un filtro de partículas diesel catalizado (CDPF). Esto permite mayores niveles de recirculación de gases de escape, la reducción del NOx en un 28%, y la reducción de partículas (PM) en un 80%. El uso de un Sistema de Gestión Inteligente de la Energía (IPMS), proporciona, cuando es posible, una “carga inteligente" de la batería. Esto se realiza mediante la recuperación de la energía cinética cuando el vehículo se desacelera, en vez de consumir combustible al cargar la batería cuando el vehículo está acelerando. Desarrollado especialmente para este motor, el nuevo turbocompresor de geometría variable ahora tiene un sistema de refrigeración por agua que le permite funcionar a una temperatura más alta, así como también, mayores niveles de potencia y par motor. El motor también ha sido equipado con un nuevo y más potente ECU para dar respuesta a las mayores exigencias en cuanto a emisiones. Un nuevo colector de escape fabricado en acero reemplaza el componente anterior de hierro fundido para mejorar la eficiencia. La capacidad del sistema EGR se ha incrementado hasta alcanzar niveles extremadamente bajos de NOx necesarios para el EU5. El motor está equipado con un sistema de inyección ‘common rail’ con combustible proporcionado por inyectores piezoeléctricos de alta velocidad. Por primera vez, el motor del Freelander 2 diesel es compatible con el 10% de biodiesel en lugar del 5%. Los segmentos del pistón se han revisado para reducir la fricción. Los rodamientos principales también se han mejorado en concordancia con la potencia y el par motor adicionales. Asimismo, el cárter del motor ha sido equipado con una cubierta para reducir el ruido emitido por la parte inferior del motor. La cubierta del motor está hecha de materiales que pueden ser reciclados al final de la vida útil del vehículo. La cubierta frontal se ha rediseñado con nervaduras adicionales para reducir el ruido emitido. El paquete de mejoras NVH se complementa con la adición de un “cobertor del inyector”, que provee de una fina capa de goma en la parte superior del motor y debajo de la cubierta del motor para absorber el ruido de los inyectores. Un nuevo sensor situado en el colector de escape permite un control más preciso de la temperatura interna del turbocompresor. El aumento de la precisión como consecuencia de la introducción del nuevo sistema de sensores permite aprovechar más el turbocompresor para mejorar la eficiencia sin comprometer la solidez. Estas mejoras marcan una gran diferencia con el refinamiento, la economía y las medidas para reducir el ruido emitido en más de dos decibelios. Las emisiones de CO2 del Freelander 2.2 litros diesel 150 CV manual son ahora 165g/km y de 185g/km para el 190CV SD4 de cambio automático, lo que significa una reducción del 8% y del 14%, respectivamente. En consecuencia, el consumo de combustible del Freelander TD4 manual de 150 CV se ha reducido en un 9% quedando en 6.2 l/100km, mientras que el SD4 190CV de cambio automático ha reducido su consumo en 14% (7.0 l/100km). A pesar de las reducciones en consumo y emisiones, no se han comprometido las prestaciones. El Freelander TD4 150CV manual acelera de 0 a 100km/h en 11,7 segundos al igual que su predecesor. El Freelander 190CV SD4 automático completa la misma tarea en tan solo 9,5 segundos. La velocidad máxima del Freelander TD4 también se mantiene sin cambios en 181 km/h, mientras que el Freelander SD4 automático puede llegar a 190km/h. Sistema Stop/Start de serie en las versiones diésel manual Todos los modelos diésel con transmisión manual están equipados de serie con el Sistema Stop/Start de Land Rover, el primer sistema que fue introducido en un 4x4. El sistema controla de cerca el cierre de la mariposa, reduce la alimentación de combustible de una manera progresiva y desactiva el alternador para reducir la carga impuesta al motor durante el proceso de parada. Unos cambios realizados en el software y en la calibración del motor proporcionan una mayor suavidad a la parada del motor. Como antes, los componentes mecánicos del sistema se han reforzado para reducir su desgaste durante el ciclo de vida del vehículo, gracias al uso de una nueva corona para el volante motor, un nuevo disco de control de fricción para el volante motor bimasa, una batería de malla de fibra de vidrio absorbente, y un motor de arranque de uso intensivo. El sistema Start/Stop ha sido mejorado con un sensor bidireccional que establece más rápidamente la posición del cigüeñal y reduce la duración del ciclo desde los 900 ms hasta los 700 ms, lo que es una mejora del 22%. El resultado más tangible para el conductor es un sonido optimizado, y un tiempo de respuesta considerablemente más rápido. La temperatura más baja a la que puede funcionar el sistema ahora ha sido reducida desde los cuatro hasta los cero grados. La transmisión revisada impulsa la eficiencia La transmisión automática de segunda generación Asin Warner AWF21 ayuda a mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. El bloqueo del convertidor de par funciona sobre un espectro más amplio, lo que proporciona un mayor confort y genera un menor consumo, mientras que la optimización de componentes internos reduce el peso y el tiempo de cambio de marcha. La caja de cambios ha sido mejorada con paquete de discos de embrague de baja fricción, cojinetes de rodillos cónicos y componentes optimizados para una mayor eficiencia. La eficiencia de la transmisión ha sido mejorada también con la introducción de un fluido de transmisión de baja viscosidad, mientras que el nuevo sistema es más rápido y más ligero. El cambio más significativo es el control avanzado de punto muerto que reduce la resistencia al arrastre del motor cuando el vehículo está parado, con el motor a ralentí y marcha conectada. Aunque no se seleccione neutro, la carga del motor se reduce sustancialmente para bajar el consumo de combustible y aumentar el refinamiento. La calibración de la transmisión ha sido revisada por los ingenieros de Land Rover para reducir el deslizamiento del convertidor de par. Se mantienen los sistemas Terrain Response de Land Rover, CommandShift® y cambio de marcha secuencial en los modelos TD4 y SD4, pero no en el eD4 con tracción a dos ruedas. Las numerosas funciones del sistema Terrain Response se apoyan en el alto nivel de rigidez de la estructura de la carrocería, que es el fundamento para una conducción excelente tanto dentro como fuera de la carretera. Un panel de protección estructural incrementa la precisión de la dirección así como la protección inferior del vehículo, mientras que mejoras en la suspensión del motor incrementa la estabilidad del motor y la suavidad de la conducción. La caja de cambios manual de 6 velocidades Getrag M66 ha sido desarrollada especialmente para el Freelander 2, y está implementada en los modelos eD4 y TD4. Gracias a su diseño robusto, compacto y sistema de cuatro ejes. Como antes, la potencia está transmitida gracias a un sistema de cable de embrague auto-ajustable, Mejoras de diseño por dentro y por fuera El exterior del Freelander 2 recibe una nueva apariencia para el 2011, con un nuevo conjunto de paragolpes delanteros y embellecedores, que incorporan los faros antiniebla. Hay dos nuevos acabados para la rejilla delantera, Dark Finish para el TD4 150CV y Bright Finish para el 190CV. Los faros de proyección halógena son nuevos, como también lo son los faros traseros que ahora tienen una lente interior transparente y una lente negra alrededor para una mayor definición. El tirador del portón trasero tiene ahora un acabado en el mismo color de la carrocería y un embellecedor cromado se extiende por todo lo ancho del portón Otras de las partes adicionales en color de la carrocería incluyen los tiradores de las puertas, los lavafaros delanteros, y los retrovisores, así como los estribos traseros y laterales en el modelo SD4. Los retrovisores de las puertas tienen ahora un cristal un 10 por ciento más grande, lo que ayuda a establecer realmente un nuevo estilo más fresco. También hay nuevas llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas. La paleta de colores también ha cambiado para el 2011, con la incorporación de los nuevos colores, Kosrae Green, Baltic Blue y el Fuji White. En el interior del habitáculo, hay cuatro nuevos estilos más contemporáneos de asientos que ofrecen una mayor gama de opciones. Cubiertos con las elegantes y nuevas telas Tofino y Resolve, la piel Napoli, o las combinaciones de piel Napoli y Alcántara, o piel Windsor para el Premium Pack, son los cuatro nuevos estilos que diferencian los niveles de equipamiento. Existe también la opción de asientos con ajuste manual, asientos eléctricos con 6 movimientos para el conductor y 4 para el acompañante, y asientos eléctricos con 8 movimientos para el conductor y 6 para el acompañante en el Premium Pack. Los nuevos tonos de color cumplimentan el diseño renovado de los asientos con las tapicerías Ebony, Tan y Ivory. Los revestimientos de puertas a juego en PVC de Ebony con pespunte en Ivory y PVC de Ebony con pespunte en contraste en color Tan. Cuatro nuevos revestimientos para el salpicadero en acabado Element Silver, Element Black, Dark Chestnut y Piano Black. Este acabado también se traslada al volante. La nueva opción Pack Premium, está disponible con tapicería de piel Windsor de color Ebony, Almond, Ivory o Tan. El Pack incluye el lujoso asiento eléctrico con 8 movimientos para el conductor y 6 para el acompañante, más alfombrillas premium y compartimiento de almacenamiento en la consola central. Todos los Freelander 2 se beneficiarán de un nuevo cuadro de instrumentos más contemporáneo. El Freelander 2 proporciona el ambiente más seguro posible para sus ocupantes. La posición elevada de conducción proporciona buena visibilidad en las cuatro esquinas del vehículo y asegura una visibilidad delantera óptima. Hay siete airbags que vienen de serie: dos de cortina, dos frontales, dos de tórax y uno de rodilla para el conductor. El montaje transversal del motor no sólo libera espacio del interior sino que ofrece una elevada seguridad en caso de accidente. De este modo ayuda al Freelander 2 a lograr una clasificación de cinco estrellas del Euro NCAP en cuanto a la protección de los ocupantes adultos se refiere. Como todo los Land Rover, el Freelander 2 ha superado pruebas rigurosas por todo el mundo, en el Reino Unido, los Estados Unidos de América, Oriente Medio, Australia y Rusia con temperaturas que van desde los -40ºC hasta los 50ºC, y en condiciones atmosféricas hasta un 95% de humedad. Incluso el Freelander 2 ha sido probado en altitudes de hasta 4.000 metros. Freelander eD4 Land Rover ofrecerá a partir de 2011 más posibilidades de elección con la incorporación a la gama del Freelander 2, de un modelo con tracción 4x2. El nuevo Freelander 2 eD4 hará aún más accesible el modelo Freelander llegando a un público más amplio. Con un motor turbo diésel de 150CV, equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, que incluye de serie el sistema Stop/Start, Land Rover incorpora a su gama un SUV con tan solo 158g/km de CO2, la cifra más baja alcanzada por la marca hasta la fecha. “Con el nuevo Freelander 2 eD4, Land Rover entra a competir en el segmento de los SUV con tracción a las dos ruedas, un segmento muy popular y muy competitivo”, dice Phil Popham, Director General de Land Rover Cars. “El mercado europeo de los SUVs con tracción a las dos ruedas, representa el 23 por ciento del total del segmento”. “La opción de tracción a dos ruedas es solo una de las formas en la que estamos desarrollando la eficiencia de nuestros vehículos, a la vez ampliamos la gama de Land Rover e incrementamos el número de potenciales clientes". "Vamos a seguir haciendo los mejores vehículos todo terreno de todo el mundo para aquellos clientes que necesiten la tracción 4x4, pero ahora además ofrecemos una opción alternativa para aquellas personas que no la necesitan”. La propulsión del Freelander eD4 se basa en el actual sistema de tracción 4x4. Sin embargo, el nuevo motor turbo diésel de 2.2 litros y 150 CV, EU5, dirige las ruedas delanteras sólo a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. La unidad de transferencia (PTU) normalmente conectada en el lado derecho de la caja de cambios, árbol de transmisión, diferencial trasero, palieres traseros y Haldex ya no son necesarios. En la parte frontal, un nuevo eje intermedio y soporte reemplazan a la PTU, transmitiendo el par al lado izquierdo del eje. En su conjunto, los cambios han reducido el peso del Freelander eD4 en 75 kilos. Debido a las renovaciones mecánicas, también ha sido necesario modificar el software. El sistema Slip Control (SCS) se ha optimizado para adaptarse al sistema de tracción delantera y el software del Roll Stability Control (SCS) también ha sido re-ajustado para tener en cuenta la reducción del peso. La combinación del nuevo motor diesel de 150CV, el sistema Stop/Start y la reducción del peso hacen que el eD4 logre un consumo impresionante de solo 6.0L/100km (estimado) en ciclo combinado con unas emisiones de CO2 de 158g/km. Esto representa una reducción de CO2 del 11,7% en comparación con el TD4_e. A pesar de la reducción de las emisiones, las prestaciones del eD4 se mantienen igual a las del modelo anterior TD4. Al igual que los modelos diésel de tracción 4x4, el par motor se ha elevado a 420 Nm con una velocidad máxima de 181 km/h y una aceleración 0-100 km/h de tan solo 11,7 segundos.
27 de Julio de 2010 |
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