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Tecnología MultiAir para el Fiat Bravo
- El
Bravo estrena el propulsor 1.4 MultiAir Turbo, elegido
recientemente mejor nuevo motor del año 2010 por el jurado de
los premios “Engine of The Year”.
- El compacto italiano ofrece en toda la gama 7 airbags,
antinieblas con cornering, radio CD con MP3, Blue & Me y ESP con
Hill Holder.
El
Fiat Bravo estrena el propulsor 1.4 MultiAir Turbo de 140 CV con
sistema Start & Stop de serie. Elegido recientemente “Engine of The
Year” , el 1.4 MultiAir Turbo es uno de los mejores motores de
gasolina del mundo en la relación emisiones/potencia (el
Bravo Multiar tiene unas emisiones de sólo 132 g/km en el ciclo
mixto). También puede considerarse “el mejor de su clase” en
términos de consumo y disponibilidad de par en su franja de potencia
correspondiente: 5,7 l/100 km en el ciclo mixto y par máximo de 230
Nm a 1750 rpm.
Así pues, el motor 1.4 MultiAir Turbo de 140 CV del
Bravo
garantiza un aumento de potencia y par motor a bajas revoluciones,
además de una reducción del consumo y de las emisiones, gracias
también a la adopción del sistema Start & Stop de serie. El
Bravo
1.4 Turbo de 140 CV MultiAir se combina con un nuevo cambio manual
de 6 velocidades que ofrece una mayor placer de conducción, gracias
a acoplamientos hidráulicos, más rápidos y precisos.
La tecnología Multiair
Desarrollada y patentada por FPT –
Fiat
Powertrain Technologies – la tecnología MultiAir está siendo
implementada paulatinamente en todos los motores del Grupo
Fiat.
Gracias a un control directo del aire, mediante las válvulas de
admisión del motor, sin la utilización de la mariposa, el Multiair
reduce las emisiones y también mejora el rendimiento, al aumentar la
potencia y el par motor.
En comparación con un motor de gasolina convencional del mismo
tamaño, un motor de Multiair ofrece más potencia y par, mientras que
el consumo es significativamente menor, con menores emisiones de
CO2, y menos partículas. Las claves de la eco-tecnología MultiAir
son:
- Aumento de la potencia máxima hasta un 12% respecto a un
motor tradicional con similar cilindrada
- Mejora del par máximo a bajo régimen y en régimen
transitorio del 15% mediante un cierre anticipado de la válvula
de aspiración que maximiza el aire que entra en el cilindro.
- Reducción de los consumos y con ello de las emisiones de CO2
hasta un 16% gracias a la eliminación de las pérdidas en el
bombeo y a la exacta calibración de los parámetros que optimizan
la combustión.
- Reducción de las emisiones nocivas (40% de HC/CO y 60% de
Nox) en la fase de calentamiento del motor gracias a la
optimización del control de las válvulas en fase de aspiración
del motor y recirculación interna de los gases de descarga,
obtenida mediante la reapertura de la válvula de aspiración
durante la fase de descarga.
- Mayor velocidad de reacción en la aceleración, gracias a la
presión constante del aire por el cilindro, unida al control
extremadamente rápido de la válvula de aspiración.
Gama Bravo 2010
Con la incorporación de este último propulsor, que en España
sustituye al TJET de 120 CV gasolina, el compacto italiano confirma
una vez más la apuesta de la marca por ofrecer en toda la gama
tecnología útil, práctica, accesible y universal. El
Bravo
incorpora, de serie, importantes novedades en los siguientes
apartados:
- Seguridad: Con 7 airbags (de serie en toda la gama), faros
antiniebla con cornering (de serie en toda la gama), Frenos
ABS+EBD (de serie en toda la gama) y ESP con Hill Holder (de
serie en los acabados Dynamic y Emotion).
- Entretenimiento a bordo: Toda la gama incorpora, desde el
equipamiento más básico, el sistema Blue&Me con mandos en el
volante. Desarrollado en colaboración con Microsoft, Blue&Me
integra, en un único dispositivo, radio CD con MP3, teléfono
manos libres, navegador (opcional) e información sobre hábitos
de conducción económicos gracias al programa Eco:Drive. Su
versatilidad permite también operarlo con los mandos
tradicionales de la consola, los mandos en el volante o
instrucciones vocales.
- Eco-Tecnología: En su posición de liderazgo como marca con
menores consumos y emisiones , la gama
Bravo se encuentra entre las más ecológicas de su segmento.
- Intervenciones técnicas en las suspensiones y en la
dirección: El
Bravo, además, adquiere ahora una mejor maniobrabilidad e
insonorización gracias a las intervenciones técnicas
desarrolladas por el Centro Richerche. Se han realizado
modificaciones en la suspensión trasera que mejora la torsión
del eje trasero, reduciendo la rumorosidad en los cambios de
marcha y en los firmes complicados. Los nuevos amortiguadores,
por su parte, también contribuyen a incrementar el confort a
bordo y el agrado de conducción. Se ha trabajado, también, sobre
la dirección asistida, con una nueva regulación que aumenta la
firmeza de la dirección en rectas o ante las irregularidades del
terreno.
La oferta de motorizaciones y acabados se focaliza en las
versiones más demandas por los clientes actuales, con tres acabados
(active, dynamic y emotion) y cuatro motorizaciones (2 de gasolina,
de 90 CV y el novísimo MultiAir Turbo de 140 CV; y otras dos
Multijet common rail de 105 CV y 120 CV). Además, en las versiones
1.6 MTJ de 120 CV, se ofrece un cambio secuencial robotizado con
levas en el volante.
30 de Agosto de 2010
Gregorio Patiño
Barahona
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